Audi S2 naar een raceauto

[Evert Thomas]

Zo vandaag weer hard gewerkt aan de auto!

De aanpassingen aan het koelsysteem bleken niet te helpen, dus moesten we wat nieuws verzinnen. We hebben besloten om de termostaat te verwijderen. Echter het gewoon weghalen van de termostaat werkt niet, wand dan staat het kanaal open van het korte traject. Dus een dummy termostaat gedraait van aluminium zodat het gat dicht zit.

Vanavond opnieuw geprobeert en nu hebben we het voor elkaar. Bij rustig rijden zakt de water temperatuur tot circa 75 graden. Dit is wat aan de koude kant, echter straks met de afstelling naar circa 500pk zal hij wel wat meer warmte gaan produceren, dus dat lijkt helemaal goed te komen.

Vandaag ook de fuelrail aanpast voor de nieuwe injectoren, dus is nu ook klaar.

Fototjes van de dummy termostaat

http://img851.imageshack.us/img851/9091/dsc0585.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/2286/dsc0586f.jpg

http://img51.imageshack.us/img51/2007/dsc0587k.jpg

Foto's van het nieuwe blok in de auto

http://img43.imageshack.us/img43/518/dsc0558x.jpg

http://img62.imageshack.us/img62/2631/dsc0559ww.jpg

http://img851.imageshack.us/img851/4897/dsc0560.jpg

Gereviseerd differentieel

http://img541.imageshack.us/img541/7681/dsc0561n.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/337/dsc0562vt.jpg

Gereviseerde versnellingsbak (6 bak)

http://img695.imageshack.us/img695/9743/dsc0563b.jpg

Nieuwe externe brandstofpomp, geschikt voor bioethanol

http://img851.imageshack.us/img851/5646/dsc0564n.jpg

Benzinedruk regelaar

http://img841.imageshack.us/img841/7403/dsc0565v.jpg

De overlooptank 1 liter

http://img96.imageshack.us/img96/999/dsc0566z.jpg

De nieuwe injectoren, eveneens Bioethanol geschikt

http://img863.imageshack.us/img863/2886/dsc0568.jpg

[Evert Thomas]

Morgen wordt de auto afgesteld door DBM-Engineering. Spannend dus!

[Brooklyn]

Aha dus jullie waren onderweg naar Maarssen. Zag hem al staan op de auto-ambulance vanochtend @ A27...

[Edwin_S]

Dat word natuurlijk niks, als ie al 75 graden is bij rustig rijden. Met open thermostaat hoor je dan meer iets in de richting van 30-40 graden te zien.

[Evert Thomas]

Afgelopen vrijdag heb ik de hele middag autoweek op bezoek gehad voor het maken van een rapportage over de S2. De rapportage zal twee pagina's in autoweek beslaan en een filmpje op de website. Het is nog niet duidelijk wanneer deze geplaatst wordt, als het zover is laat ik het jullie weten uiteraard.

Voor mij was dit de eerste keer en erg leuk om te doen, uiteraard heb ik ook Time Attack zoveel mogelijk gepromoot en is hij in ieder geval met de Time Attack stickers op de foto gekomen. Ben er benieuwd wat het gaat worden.

[vdw]

Goed bezig! Leuk dat ook de time attack auto's ook zo aan repo's in bladen komen!

[Evert Thomas]

Donderdag op het TT-circuit van Assen gereden, bij deze de video.

http://www.youtube.com/watch?v=1xxKX-SiTR0

[Evert Thomas]

Bij deze wat random foto's van de afgelopen tijd

Trackday Assen

http://img101.imageshack.us/img101/6871/dsc0611w.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/8730/dsc0594h.jpg

http://img18.imageshack.us/img18/9651/dsc0596sz.jpg

http://img6.imageshack.us/img6/8886/dsc0601pl.jpg

De golf van Frank voor het eerst op het circuit, toen nog een 1.8 met Eaton compressor. Nu wordt het een 1.8 met een Audi S2 turbo.

http://img846.imageshack.us/img846/5968/dsc0609.jpg

Omdat op de dag een spanrol kapot was gegaan, hebben we de Beier bereid kunnen vinden om de S2 thuis te brengen. Super service van de Beijer! Dus dit was mijn vervoer naar huis

http://img15.imageshack.us/img15/6710/unledshb.jpg

Ze reden zelf met een replica van onderstaande BMW, met Andre de Vries aan het stuur goed voor 1.48

http://img3.imageshack.us/img3/782/2010bmwartcar005.jpg

Wat foto's van het motorruim naar een schoonmaakbeurt

http://img19.imageshack.us/img19/3420/dsc0613fv.jpg

http://img691.imageshack.us/img691/269/dsc0614y.jpg

http://img90.imageshack.us/img90/3189/dsc0624x.jpg

Nog een paar foto's van het DTA Dashboard. Het mooie van dit dashboard, naast dat het in kleur is, dat er geswitched kan worden tussen ongeveer 6 verschillende schermen, die je volledig zelf kunt inrichten

http://img801.imageshack.us/img801/8674/dsc0638d.jpg

http://img192.imageshack.us/img192/8250/dsc0639s.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/2695/dsc0640k.jpg

http://img855.imageshack.us/img855/5659/dsc0641v.jpg

En om de Technische keuring een beetje te vriend te houden hebben we een brandschot gemaakt

http://img8.imageshack.us/img8/1818/dsc0634lz.jpg

http://img710.imageshack.us/img710/7658/dsc0635j.jpg

[Frv8nk]

Ben je welin style afgevoerd! haha..
Nette wagen! Vooral je display is vet!!

[Evert Thomas]

Verheugd kan ik mededelen dat deze week een rapportage van de Audi in Autoweek te vinden zal zijn, daarnaast zal als het goed is een video te zien zijn op www.autoweek.nl

[Bor]

Echt respect voor je super dikke audi. Heb hem gezien tijdens street power en je ging aardig hard rond :D

Vind het alleen jammer van je kleuren, vind ik niet echt passen bij je race uiterlijk.

Gr. Rob.

[Evert Thomas]

Dank voor de leuke reactie en smaken verschillen natuurlijk.

De kleurstelling en bestickering is een kopie van deze

[Evert Thomas]

Beste allemaal!

Hoog tijd voor een verslagje van de Time Attack dag op DAF. Zoals bekend was het weer een heftige week om de auto gereed te krijgen voor Time Attack. De wens om flink wat extra vermogen erbij te krijgen was nog niet helemaal gelukt, maar met de nieuwe Quaiffe sper uiteraard vol goede moed zondag avond afgereisd naar het mooie Assen. De auto aldaar in de pitbox achtergelaten en zelf een nachtje in een hotel geslapen.

De maandag begon met lichte regen, maar was niet heel ernstig en gelukkig werd het weer steeds beter. Inmiddels was Robin ook gearriveerd, dus eerst maar even de tijd genomen om even bij te praten. Thuis gaat alles heel redelijk, het verwerkingsproces gaat wat minder snel maar komt ook vast goed. Zoals we hebben kunnen zien stond de EVO er weer mooi bij en ook Robin was vol goede moed.

We moesten even gedult hebben bij de inschrijving, maar ja met een stel Time Attackers bij elkaar is er genoeg te bepraten, dus de tijd was snewl voorbij. Ook op veiligheidsgebied hebben we wat aanpassingen gedaan, en zowaar was Gerard ook tevreden, dus de keuring was een fluitje van een cent deze keer.

Voor je het weet is het twee uur en mag je de baan op. De eerste twee ronden rustig aan gedaan om ook uit te vinden hoe het werkt met de sper. Ik kwam er al snel achter dat op het moment dat de auto tracie heeft (op het gas), hij duidelijk meer grip heeft als voorheen, ik ben echter naar mijn idee nog niet in staat om 100% effectief te benutten. Des al niet te min verscheen op het pitbord een tijd van 2:01, dit was dus prima! Bij aankomst in de pitlane werd mij als snel verteld dat goed was voor de snelste tijd in de Super Pro Klasse.

Tijdens de kwalificatie heb ik uiteraard getracht om hier nog wat vanaf te halen, maar ik wist ook dat ik al aardig gas gegeven had, dus eenvoudig zou het niet worden. En dat bleek ook, ik bleef steken op een tijd van 2:01.355, wat toch 1,5 seconden sneller is dan mijn snelste tijd van 2:02.900. En tot mijn grote verassing was dit wederom genoeg om de snelste tijd in de Super Pro klasse te laten noteren en naar bleek ook de snelste tijd van de dag in de Super Pro.

De finale heb ik getracht om ontspannen en vloeiend te rijden, zonder fouten te maken. Dit lukte ook perfect en dacht ook een snelle ronde gereden te hebben. Maar wellicht dat het iets te ontspannend was, wand ik kwam niet verder dan 2:01.956, wat twee tiende te langzaam was voor de winst in de finale.

Vooraf had ik gehoopd iets sneller nog te kunnen zijn, maar gezien de tijden van de rest van het veld en een reductie van 1,5 seconden mag ik natuurlijk niet anders dan tevreden zijn! En dat ben ik dan ook! Vorig jaar was mijn snelste tijd 2:08 op Assen, ik had gehoopt dit seizoen me fatsoenlijk te kunnen handhaven in de Super Pro, als je dan met de handen in de lucht met een beker in de handen op het podium staat is dan fantastisch.

Bij deze wil ik ook mijn dank uit spreken richting EsRij Tuning (met name Leo en Frank) die zich elke keer weer voor 100% inzetten om mijn last minute wensen te realiseren!

Resumerend:
- Snelste tijd in de Super Pro van de dag;
- Snelste auto van de dag op semi slicks (tenminste als ik me niet vergis);
- 7e tijd overall;
- 135 punten voor het kampioenschap erbij.

Wat zijn de volgende stappen:
- We gaan op korte termijn weer aan de slag met het Waste gate probleem en de oplossing ligt binnen handbereik. Dan kunnen we nog behoorlijk wat vermogen en met name ook koppel winnen;
- Ik rij met een KW set varriant II, wat een prima straatset is, maar niet echt door kan gaan voor race vering. Binnenkort ga ik een adresje in Zeeland bezoeken om te kijken of deze nog een beetje geupgrade kunnen gaan worden. Afhankelijk van de bevindingen zit ik te denken aan een set van Intrax of iets dergelijks op termijn.

Ik denk dat voor dit seizoen ik het hierbij laat in de winter periode kunnen we dan weer wat rigoruezere dingen gaan doen.

De onboard beelden komen zo spoedig mogelijk!

[Evert Thomas]

En daar is hij dan de onboard video van de snelste ronde uit de Super Pro Street op DAF :D

http://www.youtube.com/watch?v=o3tTV1-VFLQ


Oh ja tijdens de brieving was er iets met Moto GP en kunstgras, maar dat weet ik niet meer precies.....

[Evert Thomas]

Beste Time Attackers.

Eindelijk is het zover dat ik jullie het heuglijke nieuws kan melden dat ik met mijn Audi S2 het kanaal ga oversteken, om deel te nemen in het Engelse Time Attack. Ik ga deelnemen aan de wedstrijd op Cadwell Park op 31 July in de Club Class AWD. Als ik mijn huiswerk goed gedaan heb, ben ik daarmee dan de eerste Nederlander die gaat meedoen in het Engelse Kampioenschap!

Het viel niet mee om de zaak daadwerkelijk rond te krijgen en er zitten dan ook al maanden voorbereiding in, maar gelukkig niet zonder resultaat!

Cadwell Park wordt ook wel de Nordschleiffe van Engeland genoemd, wat mij als Nordschleiffe rijder natuurlijk zeer aanspreekt. Het is een redelijk smal cirquit met veel hoogte verschil, een paar mooi 'rechte' stukken en allerlei soorten bochten. Ik heb voor dit cirquit gekozen enerzijds omdat het wat betreft afstand goed te doen is en PK's mogelijk iets minder de doorslag geven.

Uiteraard hou ik jullie de hoogte van het rijden en zeilen!

Inderdaad Super Leuk,

Bij deze nog even een foto van het circuit:

http://img820.imageshack.us/img820/6186/cadwellpark.jpg

En dit zijn de deelnemers waar ik het tegen mag opnemen

http://www.timeattack.co.uk/2011/page.php?a=6&s=147&p=147

[scoop]

spannend man hou ons goed op de hoogte... foto's video's

ziet er nice uit daar

[Evert Thomas]

Bij deze alvast een filmpje van een willekeurig rondje gereden in de finale

http://www.youtube.com/watch?v=aVBovsODTPU

[Evert Thomas]

Bij deze nog de onboard video van de trackday

http://www.youtube.com/watch?v=K103-XSkYC8

Het verslag is in de maak en volgt nog.

[barrysss]

wat een gave baan

[blacksteel]

ik heb er ook gereden alleen dan met iets anders.
http://img833.imageshack.us/img833/4278/4wielenlos.jpg (http://imageshack.us/photo/my-images/833/4wielenlos.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

ben wel eens benieuwd wat voor tijd je daar reed. wij reden op een goeie droge baan 1:31,5 ongeveer

[Evert Thomas]

Dat is heel rap inderdaad. Met de Toyo's 1.44 en met de Pirelli's 1.46.

[blacksteel]

dit is tog aardig rap voor een auto op dat smalle circuit, superkarts reden daar 1:22,4 laprecord :O

[Evert Thomas]

Iets verlaat maar bij deze dan toch een verslagje

Donderdag
De dag begon al vroeg met een bezoek aan de uitlijner (Lammert van der Meulen te Dokkum). Dit moest zowiezo gebeuren omdat de veerpoten er onder weg geweest waren, daarnaast de afstelling een beetje aangepast om iets meer overstuur te krijgen. Ook mocht ik de helm van Lammert lenen, daar mijn helm niet voorzien is van een FIA keur; Lammert bedankt! Na het uitlijnen zijn we (ik samen met Frank) richting Hoek van Holland vertrokken, met een tussentstop bij de pomp om onze jerrycans met Bio-Ethanol te vullen. We kwamen mooi op tijd bij de boot aan, het inschepen ging vlotjes en ook de overtocht was zeer relaxed met een mooi zomer zonnetje. We kwamen om ongeveer half negen in Harrich aan en toen als de bliksem naar ons Hotel te Louth, we kwamen 5 minuten voor sluitingstijd aan, dus maar net op tijd. We hebben de dag afgesloten met een borrel in de plaatselijke bar.

Vrijdag
Op deze dag hadden we geen activiteiten gepland dus hebben we het circuit maar even opgezocht, alwaar een circuit dag was georganiseerd voor motorfietsen van voor 2000 (de nodige klassiekers dus). Ook hebben we maar even een wandelingetje gemaakt rond het circuit, hierbij viel gelijk op dat het circuit niet bijster breed, erg glooiend is en de nodige steile stukken kent. Het was dan ook een stevige wandeling. Na het bezoek aan het circuit nog even wat aan sight seing gedaan.

Zaterdag
Zaterdag was de dag waarop het EVO-Register een trackday had georganiseerd en niet alleen ik, maar ook andere Time Attackers waaronder Bo Nielsen (Vauxhall Astra), David Coe (Subaru Impreza) en Garry Atkinson (Seat Leon Supercopa) waren present. Ik kon dus gelijk even kennismaken met de heren. De dag begon al vroeg (half acht ongeveer) met het inschrijving, de briefing en vervolgens de noise test (bij 4500tpm wordt statisch gemeten wat het geluid is en mag niet hoger zijn dan 105db). Na de briefing had Frank de auto zover dat ik kon aansluiten bij een warm-up sessie. Voor deze trackday gold dat alle deelnemers eerst een aantal ronden achter een pacecar moesten rijden, alvorens de echte trackday kon beginnen. Mij kwam dit wel goed uit, zo kon ik mooi even de baan verkennen zonder in de spiegel te hoeven kijken. Na de warm-up was het tijd om de eerste echte sessie te gaan rijden, wat anders ging dan gepland. Op driekwart van mijn inlap kwam er rook onder de motorkap vandaan en het interieur begon zich ook langzaam te vullen met rook. De auto snel in het gras geparkeerd, waarna snel bleek dat er geen sprake was van brand en ik kon dus afgesleept worden naar de paddock. Hier aangekomen bleek dat het allemaal meeviel, de bevestiging van de olieleiding op de turbo lekte en Frank heeft vervolgens ter plekke de leiding weten te repareren. Zo zie je maar weer dat je zonder goede monteur nergens bent. In het verloop van de dag nog een stuk of 5 sessies gedaan en de ronde tijd op de Toyo’s weten terug te brengen van 1:46 naar 1:44, wat ons een goed uitgangspunt voor de volgende dag leek te zijn. Inmiddels ook kennis gemaakt met de organisator/eigenaar van het Engelse Time Attack en de overige crew leden. Het was fijn dat we zaterdagavond al de keuring konden doen, behoudens wat goede tips werd de auto gelijk goedgekeurd, dus dit was ook weer klaar. Na de keuring de Toyo’s laten wisselen voor de Pirelli’s en de auto voorzien van de nodige stickers. Aan het eind van de dag arriveerden er nog meer Time Attackers, dus wederom de nodige handen geschud en zat de dag ervoor ons er weer op.

Zondag
De dag begon met de briefing van de Club klasse. De persoon die de briefing deed begon met de aankondiging. Gentleman we have a Competitor from the Netherlands today. Evert please stand up! Waarna een luid applaus volgde. Hiermee was de sfeer voor de rest van de dag gelijk gezet. Een aantal deelnemers had gezien dat ik de dag ervoor had gereden op de Pirelli’s en ik ben slechts 10 keer door verschillende mensen gewaarschuwd dat de Toyo’s redelijk grip hebben, maar absoluut niet mee geremd kan worden. Gewaarschuwd verliet ik de paddock richting de pitlane (er moet hiervoor een stukje over het circuit gereden worden) en in het tweede knikje gaf ik even een beetje gas en stond bijna gelijk achterstevoren, nu was ik echt gewaarschuwd. Vervolgens vanuit de pitlane de eerste ronde begonnen en maar flink voorzichtig aan gedaan. Maar ondanks dat ik voorzichtig deed was ik de auto bijna kwijt bij het aanremmen voor een scherpe bocht, bij remmen begon de kont gelijk uit te breken. Ik was na mijn eerste ronde dan ook niet erg amused, als dit het was zou er een wonder nodig zijn om onder de 1:50 te komen. Toch ging het in de ronden erna langzaam aan wat beter. Bij aankomst bleek ik een ronde van 1.49 gerealiseerd te hebben, Wat gezien de omstandigheden zeker niet gek was.

Vervolgens volgde de training, wat ook weer een flinke stap beter ging, echter in mijn snelle ronde kwam ik achter de Supra te zitten, die ik op het rechte eind niet voorbij kon en me in de bochten ophield. En de ronde erna was ik er voorbij, maar toen begon hij bij vollast een beetje in te houden, of te wel te weinig brandstof in de tank en dus de pits maar opgezocht. Hier kreeg ik een waarschuwing voor het in de weg rijden van andere deelnemers. Ik zag dus te weinig in mijn spiegels wat vroeg om een andere tactiek. Bij aankomst bleek het weer een 1.49 te zijn en daarmee de langzaamste van het veld. Ik had er nu toch een beetje de pest in en erg getergd.

In de kwalificatie moest het dan toch echt gaan gebeuren. Ook in de kwalificatie ging het een stuk beter en was ik in staat om op dezelfde manier te rijden als met de Toyo’s. Ik kon hem overal weer in dezelfde versnelling zetten en dezelfde rempunten hanteren. Opvallen was dat ze me hadden gewaarschuwd dat bij remmen de wielen gelijk blokkeren, hier heb ik echter niks van gemerkt. Inmiddels gilden de banden ook in alle bochten, dus ik wist dat ik inmiddels toch wel op de limiet aan het rijden was. Na afloop van de kwalificatie bleek ik een tijd gerealiseerd te hebben van 1:46.8, waarmee ik er twee in het klassement voorbij was gestreefd en een goede seconde achterstand op de nummer 9. Voor mij een grote opluchting, omdat ik wist dat ik met deze tijd gedaan had wat mogelijk is met deze auto en ik nu fatsoenlijk meedeed in de competitie. Ik verwachte ook niet dat van deze tijd nog veel vanaf zou kunnen.

Voor de start van de finale moesten we geduld hebben, deze was ongeveer 1,5 uur verlaat in verband met een ingelaste Mighty Miny Race, wat nog eens extra lang duurde in verband met de nodige gele vlaggen. Daar waar Nederlanders luid en duidelijk beginnen te klagen in dit soort situaties, laten de Engelsen hun ongenoegen blijken middels de nodige cynische humor, veel leuker eigenlijk. Maar om half zes mochten we dan toch de baan op. In de finale na de inlap twee rondjes kunnen doen, waarna een rode vlag volgde er was een EVO geploft en had wat olie op de baan verloren. Toen we weer de baan op mochten gelijk flink gas gegeven en ongeveer weer twee ronden kunnen rijden, waarna we afgevlagd werden ook in verband met een crash van de nummer 2 John Mathers. Al met al was het dus een erg bijzondere finale, des al niet te min toch weer een halve seconde van de tijd afgereden welke dus uitkwam op 1:46.3, wat een mooie afsluiter was van de dag was en we in ieder geval weer met opgeheven hoofd naar huis konden. Al met al was het evenement Super geslaagd, prachtig evenement, veel gelachen met de Engelsen en leuke contacten opgedaan. Goed was ook om te vernemen dat een aantal Engelse deelnemers geïnteresseerd is om naar Nederland te komen in de toekomst, waaronder Paul Doyle. Zelf zal ik volgend jaar waarschijnlijk ook weer terugkeren naar Engeland en dan is het de bedoeling om ze wat meer partij te geven.

[Evert Thomas]

Bij deze de onboard Video op het Superlap Evenement op Zandvoort.

http://www.youtube.com/watch?v=AFxeluwEYbM

[Evert Thomas]

Zo het Time Attack jaar zit er weer op en wat een jaar is het geweest. Het begon allemaal met een stoutmoedig plan om de overstap te maken naar de Super Pro. Stoutmoedig omdat ik nog nooit een tijd had gereden die goed genoeg is voor de Super Pro klasse. Het eerste evenement op het circuit van Assen was dan ook erg spannend voor ons, zouden we wel kunnen meekomen? Niets bleek minder waar, we konden ons niet alleen handhaven, maar waren zelf goed genoeg voor de 10de plaats in de finale.

Deze uitslag was een prima motivatie om met de auto aan de slag te gaan om hem voor het volgende evenement weer beter aan de start te krijgen. Het volgende evenement was het Duits Auto Sport Festival, wederom op het TT-circuit van Assen. Wederom werden we aangenaam verast door het realiseren van de snelste tijd in de finale, de snelste tijd van de dag en de tweede plaats in de finale, wat ook de tweede plaats overall opleverde. Jammer was wel dat we het niet tegen de Japanse merken konden opnemen, maar die kans zou nog wel komen.
Met doe goede smaak in de mond van de succesvolle overstap naar de Super Pro durfden we een nieuwe uitdaging aan te gaan, te weten als eerste Nederlander deelnemen in het sterkte kampioenschap van Europa, het Engelse Time Attack. Wederom werden we aangenaam verast, we bleken zowaar competitief te zijn met een 10e plaats in de Club klasse me slechts 7 seconden achterstand op de nummer 1. Al met al een weekend om niet snel weer te vergeten.

Toen kwam eindelijk de kans om de degens te kruizen met de Japanse merken in Nederland, op het Superlap Evenement. We hadden weer een aantal updates gedaan, dus we waren erg nieuwsgierig of we nu voorin zouden kunnen meedoen. En dat konden we! Met een snelste tijd van 2:00.6 realiseerden we een derde plaats in de sport klasse.

Krap een maand later was het dan zover, het laatste Time Attack evenement. We stonden vijfde in het kampioenschap en hadden nog uitzicht op de derde plaats. Maar eenvoudig zou het niet worden met deelnemers als Andre de Vries als concurrenten. Terugkijkend was het voor ons een beetje een rare dag. Voor de training hadden we besloten om de oude Toyo’s er onder te laten en met iets hogere bandenspanning te rijden, in combinatie met een niet al te schone plaats pakte dat niet goed uit. We auto had te weinig grip, waardoor we niet verder konden komen dan een tijd van 2:01. Voor de kwalificatie gekozen voor versere banden en een iets lagere bandenspanning, dit pakte goed uit de auto gedroeg zich weer als van ouds, wat in de tweede ronde gelijk resulteerde in een tijd van 2:00.9. Echter toen was de pret voorbij alleen nog gele vlaggen en uiteindelijk een rode vlag. In de finale kwam ik kort achter Sander van Weele te zitten en hier maakte ik de fout hem in de bochten te willen bijhouden, waardoor ik een aantal bochten met teveel snelheid inging, waarbij ik werd getrakteerd op een flink potje onderstuurd en kwam ik niet verder dan een tijd van 2:00.6. Uiteindelijk goed voor een 4e plek op het evenement en de 5de plek in het kampioenschap.

Voor ons is het een fantastisch seizoen geweest de Audi heeft dit jaar geen krimp gegeven en ons niet in de steek gelaten. De overstap naar de Super Pro heeft goed aangepakt, we hebben de rondetijden ten opzichte van vorig jaar met circa 8 seconden naar beneden gebracht, waarme we ons niet alleen kunnen handhaven, maar zelfs voorin kunnen meedoen.

Bij deze wil ik het team bedanken voor hun inzet dit jaar:
Frank de Jong (Coach en monteur)
Leo van Rij (Tuning en electrisch)
Roger Ciapponi (adviseur van het team vanuit zijn ruime race ervaring)

Maar ook de sponsors wil ik natuurlijk bedanken voor de steun over het afgelopen jaar:
EsRij Tuning
Veenstra’s equimpent (Voor al het laswerk)
Lammert van der Meulen (www.uitlijnspecialist.nl)
GT DTP (Grafische vormgeving)

[S14Luc]

sow lang maar leuk verhaal om te lezen veel plezier het volgende seizoen en succes met auto hopen dat je nog snellere tijden gaat rijden.

[Evert Thomas]

Wij zijn deze week ook weer gestart met de voorbereidingen voor het nieuwe seizoen. Het eerste wat we gaan doen is de verbouw van het onderstel.

Bij een eerste inspectie zagen we dat cardanas niet perfect zit uitgelijnt, wat opgelost kon worden door het motorblok uit te laten zakken (wat ook weer goed is voor een laag zwaartepunt). Bij het loshalen van de motorsteunen bleek dat de bout los in de motorsteun zat, wat bleek te komen doordat de bout het schroefdraad uit de motorsteun heeft getrokken. Dit komt waarschijnlijk omdat de voorste motorsteunen zijn vervangen voor 'harde' exemplaren (geen flex meer in zit), maar de achterste (de baksteunen niet) en dan is het buigen of barsten.

We hebben de motorsteunen een halve cm afgedraait en nu beter bevestigt. Voor de baksteunen hebben we zelf ook harde steunen gemaakt zodat de boel nu netjes op slot staat, waarmee de auto gelijk een stuk stijver is geworden. De cardanas zit nu ook mooi recht.

De volgende stap is de steunen van het achter differentieel ook vervangen voor harde steunen, zodat hier de flex ook uit is. En wellicht gaan we nog een extra brug maken om de overgebleven spelen uit het achter subframe te halen.

Bij deze nog wat foto's

De motorsteun zo gemaakt dat de bout niet meer los kan raken

http://img100.imageshack.us/img100/7793/dsc1056s.jpg

Eigen gemaakte baksteunen (With thanks to EsRij Tuning)

http://img214.imageshack.us/img214/4250/dsc1057y.jpg

En zomaar een foto

http://img253.imageshack.us/img253/9670/dsc1058r.jpg

[S14Luc]

respect voor je werk echt heel gaaf

[Evert Thomas]

Afgelopen week de nieuwe draagarmen vanuit de VS ontvangen

http://img641.imageshack.us/img641/2241/dsc1060e.jpg

En de damstenen voor de subframes beginnen ook mooi te vorderen (with thanks to EsRij Tuning)

http://img412.imageshack.us/img412/2159/dsc1062r.jpg

http://img23.imageshack.us/img23/9254/dsc1063z.jpg

[Evert Thomas]

Afgelopen weekend zijn we weer druk bezig geweest met de ophanging en mooi opgeschoten. De motor-, bak en diff steunen zijn nu allen vervangen voor aluminium exemplaren. Tevens zijn alle bussen van de subframes vervangen voor aluminium bussen. En het onderstel is netjes uitgelijnd. Als de draagarmen van de poedercoater retour zijn kunnen we weer verder met de volgende fase.

http://img546.imageshack.us/img546/1995/dsc1065q.jpg

http://img411.imageshack.us/img411/7558/dsc1064h.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/7957/dsc1067c.jpg

[Evert Thomas]

Niet alleen op het technische vlak is er nieuws te melden, ook ben ik blij te kunnen melden dat we Kumho aan onze lijst van partners hebben kunnen toevoegen. Dit betekent dat we volgend jaar de strijd zullen aangaan op Kuhmo banden. Het Audi S2 Time Attack team werkt nu samen met de volgende partners.

EsRij Tuning;
Veenstra's Equipment (constructie en metaalbewerking);
Lammert van der Meulen (www.uitlijnspecialist.nl);
Kumho;
G2 DTP (grafische vormgeving).

[Evert Thomas]

Afgelopen week de Kumho's binnengekregen. Nu is het nog even wachten op de draagarmen dan kunnen we met de rijhoogte aan de slag.

http://img830.imageshack.us/img830/6121/dsc1068j.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/1788/dsc1069z.jpg

http://img507.imageshack.us/img507/3527/dsc1070i.jpg

[Evert Thomas]

Vandaag weer aan de audi gewerkt. Alles is nu netjes uitgelijnd en zowel het motorblok als het differentieel netjes waterpas gezet.

http://img543.imageshack.us/img543/6449/dsc1071y.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/8903/dsc1072uu.jpg

[Evert Thomas]

Afgelopen week de draagarmen retour ontvangen van de poedercoater en dit weekend hard gewerkt om alles onder de auto krijgen.

De nieuwe draagarmen

http://img835.imageshack.us/img835/2751/dsc1074j.jpg

De oude draagarmen er onder weg

http://img35.imageshack.us/img35/7/dsc1083x.jpg

De nieuwe banden op de velgen

http://img593.imageshack.us/img593/3518/dsc1077nj.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/5300/dsc1078k.jpg

Even vergelijken met de Toyo's

http://img15.imageshack.us/img15/2590/dsc1094l.jpg

De draagarmen onder de auto

http://img577.imageshack.us/img577/9822/dsc1085g.jpg

http://img560.imageshack.us/img560/5384/dsc1086p.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/6606/dsc1087.jpg

http://img836.imageshack.us/img836/7229/dsc1088w.jpg

http://img641.imageshack.us/img641/1649/dsc1089k.jpg

Even kijken hoe het lijkt

http://img683.imageshack.us/img683/4062/dsc1090y.jpg

http://img835.imageshack.us/img835/483/dsc1091o.jpg

Met de nieuwe banden

http://img64.imageshack.us/img64/7192/dsc1093h.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/1838/dsc1092z.jpg

[Evert Thomas]

De camberplates in wording

http://img191.imageshack.us/img191/7404/dsc1099j.jpg

En gestart met de reconstructie van de voorkant en het motorruim

http://img854.imageshack.us/img854/7343/dsc1097r.jpg

[ross89]

dike wagen al een paar keer zien voor bij blazen in assen.
goed bezig.
jij zit tog in langezwaag?

[Evert Thomas]

Klopt het project wordt gebouwd bij EsRij Tuning in Langezwaag.

[Evert Thomas]

De plates beginnen meer vorm te krijgen, bij deze een paar foto's

http://img843.imageshack.us/img843/3246/dsc1107x.jpg

http://img62.imageshack.us/img62/1850/dsc1106q.jpg

http://img535.imageshack.us/img535/1357/dsc1111f.jpg


Het frond van de auto verwijdert en alles uit het motorruim gehaald wat er uit kan

http://img267.imageshack.us/img267/1507/dsc1108u.jpg

http://img155.imageshack.us/img155/7710/dsc1109v.jpg

[Ghanzzzzz]

Wat een project zeg, prachtig!
Echt niets wordt de audi bespaart he :D

[Evert Thomas]

De nieuwe poelie voor de dynamo in de maak

http://img854.imageshack.us/img854/5413/dsc1120wf.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/4897/dsc1121v.jpg

http://img196.imageshack.us/img196/6461/dsc1122wm.jpg

[Evert Thomas]

Wat een project zeg, prachtig!
Echt niets wordt de audi bespaart he :D

Dank.

We gaan ervoor dit jaar!!

[Evert Thomas]

Beste allen
Bij deze kan ik melden dat het Audi S2 Time Attack Team zich komende jaar zal gaan inzetten voor Stichting ALS Nederland.

ALS (Amyotrofische Laterale Sclerose) is een zeer ernstige spier-/ zenuwziekte, waardoor de zenuwcellen in het ruggenmerg en de hersenen langzaam afsterven. Spiergroep voor spiergroep valt uit. Gemiddeld leeft iemand nog maar drie jaar nadat de diagnose gesteld is. Waardoor de zietke wordt veroorzaakt is niet bekent, laat staan dat er een medicijn is. Het mag dan ook duidelijk zijn dat er nog veel onderzoek nodig is om deze patiënten een iets beter perspectief te geven, en onderzoek kost geld.

Mijn vader is drie jaar geleden overleden aan deze ziekte en ik weet dus maar al te goed hoe belangrijk het is om deze ziekte een halt toe te roepen.

Wat gaan wij doen?
Uiteraard gaan we de nodige promotie maken op de evenementen en we nemen ook een collecte bus mee, dus ik nodig iedereen uit om een bezoekje aan ons team te komen brengen om het nuttige met het aangename de verenigen.

http://img844.imageshack.us/img844/6537/alslogooranjemetwittele.jpg

[coppens]

als ik je team zie staan doe ik alvast is een bijdragen :)

[MartinH]

Zeer goed initiatief!

[Evert Thomas]

Om de auto op tijd klaar te krijgen voor de eerste wedstrijd hebben we besloten om onze 2e kerstdag op te offeren. Bij deze een update.

De toplagers in progress

http://img834.imageshack.us/img834/5541/dsc1130p.jpg

http://img864.imageshack.us/img864/184/dsc1133a.jpg

http://img546.imageshack.us/img546/6154/dsc1137s.jpg

http://img542.imageshack.us/img542/9904/dsc1140a.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/9587/dsc1148m.jpg


De bekabeling netjes ingepakt, zodat het allemaal wat cleaner lijkt

http://img718.imageshack.us/img718/8725/dsc1144r.jpg

http://img337.imageshack.us/img337/6075/dsc1145j.jpg

http://img842.imageshack.us/img842/1029/dsc1146v.jpg

De krukas poelie afgedraait, scheelt circa 5kg en zo ontstaater meer ruimte voor de radiator

http://img854.imageshack.us/img854/9524/dsc1142p.jpg

[MartinH]

Dat lijkt me geen straf om daarvoor je tweede kerstdag op te offeren......:)

Lekker bezig hoor!

[3active]

ik wilde het net zeggen. om hier je kerstdag voor op te offeren is juist net top!
ik kan het niets een opofferen noemen. maar eerder zeer goed gebruik gemaakt van deze saaie dag.
goed bezig!

[Evert Thomas]

Nee is ook zo hoor, was een dag goed besteed, maar een dagje niks is ook wel eens lekker. Ben net weer thuis van een dagje hard werken aan de auto.

[Evert Thomas]

Op de valreep nog even een update van de voortgang van deze week.

De stuurstangen even in de verf gezet

http://img33.imageshack.us/img33/3599/dsc1149st.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/8245/dsc1150e.jpg

De krukas poelie en de poelie van de stuurbekrachtingspomp op zijn plek

http://img42.imageshack.us/img42/6086/dsc1151xh.jpg

http://img832.imageshack.us/img832/6404/dsc1152m.jpg

Ook de nieuwe dynamo, (stuk lichter en hoger voltage) op zijn plek. Tevens is hij verder naar achteren geplaatst, zelf een poelie gemaakt en wordt door 1 V-snaar aangedreven i.p.v. twee.

http://img35.imageshack.us/img35/87/dsc1153p.jpg

Nieuwe intercooler

http://img46.imageshack.us/img46/3239/dsc1154p.jpg

De nieuwe radiator zal er ongeveer zo gaan uitzien (moet de subaru rijders bekent voorkomen)

http://img694.imageshack.us/img694/5247/dsc1156ev.jpg

Frame in de maak voor de voorkant

http://img62.imageshack.us/img62/5669/dsc1157.jpg

Intercooler eens passen

http://img31.imageshack.us/img31/8026/dsc1161yu.jpg

De nieuwe bumper eens passen. Zal nog het nodige zaagwerk moeten plaatsvinden

http://img269.imageshack.us/img269/2263/dsc1162m.jpg

Morgen weer verder!

[thijstheunissen]

Heel net project en motor gaat zo te zien een mooi monster worden:)

[Evert Thomas]

Het is al even weer stil geweest, niet omdat er niks gebeurt is, maar omdat het te druk was om er verslag van te doen.

Langzaam komt er schot in de zaak, de ophanging is klaar, waarbij de wielen ongeveer 2 cm verder naar buiten gekomen zijn. De vering is inmiddels bepaald, het worden poten van H&R, inserts/demper van AST en waarschijnlijk veren van Eibach, het laat echter wel iets langer op zich wachten dan verwacht, dus we gaan eerst met het bodywork starten.

Inmiddels zit de nieuwe radiator ook op zijn plek, uiteraard moest deze aangepast worden om het op de S2 te laten werken, maar daar hebben we Veenstra's Equipment voor

http://img813.imageshack.us/img813/7299/dsc1165x.jpg


De stoelframes opnieuw gemaakt, ze stonden nog op rails en dat is niet echt nodig, dus daar is nu ook alle flex uit

http://img688.imageshack.us/img688/2073/dsc1169c.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/415/dsc1172r.jpg

Compleet nieuw inlaattraject in de maak, met iets grotere buis

http://img163.imageshack.us/img163/9301/dsc1173h.jpg

http://img804.imageshack.us/img804/1388/dsc1174.jpg

[Evert Thomas]

Bij deze weer wat foto's, kan er weer een heel verhaal van maken, maar ik zou zeggen zoek de verschillen.

http://img708.imageshack.us/img708/6445/dsc1188p.jpg

http://img210.imageshack.us/img210/4170/dsc1189fr.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/6382/dsc1191g.jpg

De auto moet even kortstondig stickerloos door het leven. Sorry sponsors, maar komt goed :D

http://img37.imageshack.us/img37/7523/dsc1192h.jpg

[Spiree]

Wat blijft het een gruwelijke bak zeg !! :D

[remons]

Superdik! ik houd deze in de gaten.

[Dennizz]

UBER project !!!

[Evert Thomas]

Het Esrij Tuning Audi S2 Time Attack Team en Veenstra's Equipment heeft het weekend niet op de schaats doorgebracht, maar in de garage. Het sneeuwde er overigens wel (nou sort of).

De flex er in

http://img9.imageshack.us/img9/9563/p10301612.jpg

http://img821.imageshack.us/img821/109/p10301632.jpg

Ook gelijk het tankklepje maar dichtgemaakt

http://img802.imageshack.us/img802/3156/p10301672.jpg

Na het afbreken begint het opbouwen

http://img267.imageshack.us/img267/5044/p10301692.jpg

http://img3.imageshack.us/img3/5236/p10301702.jpg

Man at work

http://img855.imageshack.us/img855/8236/p10301712.jpg

http://img32.imageshack.us/img32/2188/p10301742.jpg

DTM Style

http://img38.imageshack.us/img38/8546/p10301752.jpg

Morgen weer verder

[Evert Thomas]

De oogst van vandaag

http://img210.imageshack.us/img210/3305/p10301772.jpg

http://img52.imageshack.us/img52/2523/p10301782.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/5488/p10301792.jpg

[Ben]

Heel erg vet!! Knap werk :)

[Evert Thomas]

Inmiddels weer wat verder met de body

http://img862.imageshack.us/img862/8634/p1030196m.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/9033/p10301962a.jpg

http://img546.imageshack.us/img546/3763/p10302002.jpg

http://img849.imageshack.us/img849/5249/p10302022.jpg

Tunnen maken voor de oliekoeler

http://img856.imageshack.us/img856/1120/p10302012.jpg

[Evert Thomas]

Bij deze weer een kleine update. Het mag straks allemaal niet te veel opvallen zeg maar :D

Skirts in wording

http://img685.imageshack.us/img685/238/p10302032.jpg

http://img715.imageshack.us/img715/1255/p10302052.jpg

Spacers voor de aandrijfassen

http://img835.imageshack.us/img835/1569/p10302072.jpg

[Tuningmickey]

lekker creatief bezig. Ben benieuwd naar het resultaat! Hou wel van iets extreme's.

[Edje]

Nog even en het word een DTM auto.
Keep up the good work.

[Evert Thomas]

Thanks.

Krijkt idd veel weg van een DTM auto, alleen deze heeft dan wel APK.

[Ben]

Gruwelijk dik hoor!!! Heb de S2 altijd al een erg lekkere verschijning op Time Attack gevonden, maar dit wordt alleen nog maar lekkerder!!

[Edwin_S]

Is het niet handiger om het van plastic/polyester achtig spul te maken?

[Evert Thomas]

Is het niet handiger om het van plastic/polyester achtig spul te maken?

Als ik zie hoe snel de mannen met het plaatwerk uit de voeten kunnen, denk ik niet dat plastic/polyester sneller gaat. Maar des al niet te min was dat wel een optie geweest.

[Edwin_S]

Ik bedoelde meer vanuit het oogpunt van gewicht. Al dit staal hang natuurlijk wel lekker laag, maar tis toch extra gewicht :)

Ziet er wel bad-ass uit zo met die verbreding!

[Evert Thomas]

De oogst van vandaag

http://img69.imageshack.us/img69/395/p10302162.jpg

http://img846.imageshack.us/img846/8669/p10302172.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/7213/p10302182.jpg

En nog een foto van de topmounths

http://img845.imageshack.us/img845/1580/p10302192.jpg

[Edje]

Heel gaaf. respect hiervoor.

[Evert Thomas]

De auto is nu eigenlijk klaar om de nieuwe veerpoten er onder te bouwen en te spuiten. Tot die tijd doen we rustig door met nog wat klusjes.

http://img138.imageshack.us/img138/6929/dsc1198t.jpg

De tunnel voor de oliekoeler in wording

http://img534.imageshack.us/img534/2284/dsc1197o.jpg

http://img826.imageshack.us/img826/750/dsc1196t.jpg

[scoop]

serieuze updates. en alles opbouwen uit staal is wel mooi werk :)

[Evert Thomas]

Zojuist weer teruggekeerd uit Zeeland en twee dagen hard gewerkt aan de nieuwe veerpoten en de uitlijning. Het zit er nu allemaal onder en is uitgelijnd, wel moeten we nog een aanpassing aan de veerpoot doen. Dit doen we morgen en dan gaat de auto morgenmiddag naar de spuiter.

De auto is ook op de weegschalen geweest en hier bleek dat we het kenteken gewicht van 1.450kg teruggebracht hebben naar 1.270kg (inclusief volle tank), we zijn dus 180kg kwijt.

[barrysss]

180 kilo das zeer netjes

[Evert Thomas]

Bij deze de foto's van onze vorderingen van afgelopen weekend

De nieuwe motorkap net op tijd geleverd, met dank aan Showoff import

http://img687.imageshack.us/img687/5764/dsc1200q.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/3561/dsc1203b.jpg

De auto bij Madeno racing

http://img822.imageshack.us/img822/7793/dsc1204kj.jpg

http://img825.imageshack.us/img825/6383/dsc1208f.jpg

http://img221.imageshack.us/img221/4300/dsc1209tgo.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/2039/dsc1213j.jpg

http://img26.imageshack.us/img26/9931/dsc1215a.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/6051/dsc1217h.jpg

http://img593.imageshack.us/img593/1155/dsc1218f.jpg

Met dank aan Ausma Vorkheftrucks voor het ter beschikking stellen van de bus

http://img6.imageshack.us/img6/224/dsc1220p.jpg

Thuis moesten we de veerpoten nog aanpassen, dus zelf ook maar even geprobeert

http://img23.imageshack.us/img23/6488/dsc1221g.jpg

[dr jones]

goed bezig hoor ziet er goed uit


greetzzz

[Roy-Supra-MKIV TWINTURBO]

Wauw! altijd al een geweldige verschijning gevonden op Time Attack. maar dit wordt alleen nog maar dikker! Goed bezig!

[Evert Thomas]

Thanks! We doen ons best

[Spiree]

Fakking vet ! (zoals brit dekker zou zeggen)

Ben benieuwd om hem te zien knalle met streetpower !(daar aanwezig neem ik aan?)

[Evert Thomas]

Het bodywork aan de auto is klaar en morgen brengen we hem naar de spuitcabine.

In de tussentijd weer wat puntjes van de lijst afgestreept.

De radiator is klaar, met dan aan Veenstra's Equipment.

http://img196.imageshack.us/img196/7043/dsc1224i.jpg

http://img543.imageshack.us/img543/7046/dsc1226v.jpg

En zelf bezig geweest met de sideskirts

http://img163.imageshack.us/img163/5373/dsc1222f.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/1728/dsc1223n.jpg

[Evert Thomas]

Vandaag de auto naar de spuitcabine gebracht, met dank aan Martijn en Johan, die afgelopen week iedere avond hebben doorgetrokken om hem zover te krijgen!

http://img828.imageshack.us/img828/7121/dsc1228h.jpg

http://img571.imageshack.us/img571/7821/dsc1229x.jpg

http://img826.imageshack.us/img826/4584/dsc1230a.jpg

[Evert Thomas]

De auto is gespoten, morgen ophalen en direct door naar de uitlijner.

[dr jones]

heeeel gaaf kerel vind de voorbumper zeer dik wordt hij hetzelfde gespoten of nu weer anders


greetzzz

[Evert Thomas]

Zo hoog tijd voor mijn verslag.

Allereest wil ik mijn sponsoren bedanken voor hun steun en die dit hebben mogelijk gemaakt:
EsRij Tuning;
Veenstra's Equipment;
Lammert van der Meulen (www.uitlijnspecialist.nl);
Oosterveld Kunstoffen;
Ren(d)abel;
Kumho Tyers.
G2 DTP

Mijn dank gaat ook uit naar:
Johan, Martijn en Casper voor het spuitwerk;
PMDZ reclame voor de bestickering van de Auto;
Madeno Racing, voor de hulp met het onderstel;

De laatste voorbereiding begon op zaterdag met een bezoekje aan de uitlijner, even voor een checkup, wat ook heel erg nodig bleek, hij stond behoorlijk verkeerd. Dit is waarschijnlijk het gevolg geweest van mijn uitstapje in de grindbak op het circuit van Zandvoort. Ook bleek de stuurbekrachtiging pomp te lekken, werk aaan de winkel dus. Het euvel bleek gelukkig niet al te erg een uitgedroogde keerring van de vuldop bleek de oorzaak.

In de training was ik door omstandigheden (lees onoplettendheid) te laat op de baan en heb ik toerrondje achter de pacecar moeten missen. Voordeel was wel dat er op dat moment geen andere auto in velden of wegen was te bekennen. Het eerste rondje rustig aan gedaan, tweede rondje wat meer gas gegeven, tweede rondje nog iets meer en toen kwam ik de eerste deelnemers achterop, welke ik zonder al te veel gedoe kon inhalen. In die twee ronden had ik al gemerkt dat de afstelling van de auto heel goed is en ook lekker liep, uiteraard nog wel uitvinden waar je hoe hard precies kunt. Volgens afspraak na de tweede ronde de pits binnen gekomen voor een check-up van de bandenspanning en banden temperaturen. Uiteraard wist ik nog niets van ronde tijden, Frank had dat wel gedaan en nadat het schermpje 1:55 vermelde had hij bijnen met een zucht zijn stopwatch weggegooid, echter toen het door de speaker werd bevestigd hier toch maar vanaf gezien. Toen ik het hoorde vond ik het in eerste instantie vooral een slecht moment voor een 1 april grap, maar bleek toch zo te wezen. De checkup hebben we vervolgens rustig gedaan, en nog een rustig rondje gedaan om wat ritme te krijgen.

In de kwalificatie was ik wel op tijd, en dus wat minder gunstig op de baan en veel verkeer (ik had vorig jaar niet kunnen bedenken dat ik in de Super Pro last van verkeer zou gaan krijgen). Toen ik dan vrijbaan maakte ik wat foutjes waardoor naar mijn idee de perfecte ronde er niet bij zat en ook maar weer de pits opgezocht, kon ik mooi even een goede smoes verzinnen voor het matige optreden. Echter de klok was stil blijven staan op 1:55,110 dus de smoes heb ik niet hoeven te gebruiken zeg maar.

Toen was het tijd voor de finale en mocht ik van onze groep als eerste de baan op en mijn tactiek daarbij is gelijk vol gas of het de hotlap is en dat ging prima tot de GT bocht. Eerst knip in de tweede versnelling in rechting tweede knip volgas en na de tweede knip snelover naar de derde versnelling en daar ging het mis in plaats van in de derde versnelling stond hij nog steeds in de vrij en toen was de gang er wel uit. Hmmm, nou ja het risico dat ik in de Extreme val is nu wel geweken dacht ik nog en vol goede moed weer verder. Nu is het eigenlijk de bedoeling dat je in je hotlap vrij baan hebt, maar bij het opdraaien op de veenslang had ik inneens de Diesel van Van Vught in het visier en moest ik inneens gaan verzinnen hoe ik daar zonder problemen voorbij zou gaan komen. Van Vught ging in de Ruskenhoek keurig aan de kant en kon ik er keurig voorbij, echter dit was allemaal net voldoende om mijn gedachten dermate af te leiden dat ik na de Ruskenhoek wederom in plaats van de 4 in de vrij stond. Met andere woorden een verre van perfect rondje en was een 1:56.7 eens zo slecht nog niet Ik denk dat zonder dit gestuntel de 1:54 wel op de klokken gestaan zou hebben, maar dat moeten we dan later nog maar eens bewijzen.

Per saldo zijn we super tevreden over de vorderingen de resultaten zijn boven verwachting. Op JAF zullen we wederom aantreden in de Super Pro klasse, te meer ook omdat het te kort dag is om de overstap te maken op full slicks. Onze doelstelling is om ook op een Zandvoort een nieuw TA record te zetten op Semi Slicks en kijken of we het teams als Redbrick lastig kunnen maken.

[Evert Thomas]

Afgelopen zondag is de uitlaatklep van de achterste cilinder is afgebroken en heeft de cilinderkop vernield, de brokstukken hebben op hun beurt de cilinderwand beschadigd.

We hebben besloten dat we ons reserve blok gaan opbouwen conform de specificaties van het huidige blok, dit zullen we echter niet voor 29 april gereed hebben. We hopen met DAF weer aan de start te staan en dan sportief revanche te kunnen nemen. Het kampioenschap moeten we echter als verloren beschouwen.

[Evert Thomas]

Hans Weijs Jr met onze audi S2

http://www.youtube.com/watch?v=WmUp2spIans

[Evert Thomas]

Het Audi S2 Time Attack Team in business

Na 3 jaar ervaring te hebben opgedaan in de autosport en de resultaten daar zijn, kunnen we met trots melden dat het zover dat het Audi S2 Time Attack Team de markt opgaat! Dit gaan we niet alleen doen maar gezamenlijk met Veenstra’s Equipment. We hebben inmiddels een pand betrokken in Nijehaske (bij Heerenveen), waar zowel ons nieuwe bedrijf als het raceteam is gehuisvest.

Veenstra’s Equipment is een bestaand bedrijf wat zich richt op maatwerk in metaalbewerking, wat we nu uitbreiden met een autosporttak. Ook bij de autosporttak zal maatwerk de rode draad vormen, wat wil zeggen dat ons dienstenpakket zal beginnen daar waar de reguliere aftermarket ophoudt.

Wie zijn Veenstra’s Equipment
Het bedrijf bestaat uit de volgende drie personen:
• Michel Veenstra (Directeur/Eigenaar);
• Frank de Jong (verantwoordelijk voor de autosporttak en samen met Evert voor het raceteam);
• Evert Thomas (verantwoordelijk voor de communicatie en samen met Frank voor het raceteam).

Wat kunnen we voor u betekenen
We kunnen een breed scala aan diensten bij de opbouw van uw race/trackdayauto aanbieden. Dit kan een complete opbouw beteken, maar ook kleinschalige projecten doen we graag voor u. Hierbij kan aan het volgende gedacht worden:
• Rolkooien;
• Uitlaatsystemen;
• Uitlaatspruitstukken;
• Inlaattrajecten;
• Carrosserie verbouw;
• Custom aluminium spoilers (alle soorten en afmetingen mogelijk);
• Lassen(tig),draaien, frezen, slijpen,water/laser snijden.

Ten behoeve van onze projecten kunnen we met de volgende materialen werken:
• (vliegtuig)aluminium
• titanium
• RVS (304,316L)
• Staal
• Chromolybdeen

Hoe kunt u ons bereiken
U kunt ons de gehele week bereiken op het e-mail adres info@veenstrasequipment.com

[Evert Thomas]

Ze net weer terug gekeerd vanuit de UK! We hebben als team een fantastisch weekend gehad en bij deze een kort verslag.

Vrijdag
Vrijdag was er zoals gebruikelijk voor de Time Attack wedstrijden een track day georganiseerd, wat voor veel Time Attack teams gebruikt wordt om alvast wat rondjes te doen. We hebben ervoor gekozen om niet de hele dag te doen maar twee uurtjes in de middag te reserveren. De eerste sessie was het weer nog redelijk, maar werd steeds slechter, resulterend in behoorlijk wat regen en water op de baan. Voor veel teams reden om de paddock niet meer te verlaten. Het Audi S2 Time Attack Team en Roger Clark met de Gobstopper dachten daar echter anders over, wedstrijden worden nu eenmaal niet alleen op droge circuits gewonnen. We zijn dus op de Pirelli's de baan op gegaan om de nodige ronden in de regen te rijden, het duurde niet lang om uit te vinden dat de auto in de regen net zo goed is als op een droog circuit. Wat ik niet wist is dat de Gobstopper circa drie ronden lang achter mij zat en maar moeizaam het gat kon dichten, pas in mijn uitloopronden kwam me er iets wits voorbij zeilen. Toen wist ik wel zeker dat we goed op weg waren (ook al zal hij nog wel niet alles gegeven hebben). Naderhand ook maar even een praatje met Roger gemaakt.

Zaterdag
Evenals de vrijdag was het geen fantastisch weer, de baan was smorgens nog nat en het was koud, dus de warm-up was ook een echte warm up en kwamen we een tot een tijd van 1:56, niet echt indrukwekkend.

Na de eerste training toe werd het weer steeds slechter en hebben we de keus gemaakt om de Kumho's in te ruilen voor de Pirelli's en toen we de baan op mochten was het inmiddels harde regen met vlink wat water op de baan geworden. Omdat we op de vrijdag al in de regen hadden getraint, kon ik hier eigenlijk heel goed mee uit de voeten en alles gegeven. Na de training bleek ik een 1:55 te hebben genoteerd, goed voor de 4e tijd in mijn klasse, fantastisch dus.

In de aanloop na de kwalificatie werd het weer langzaam beter, maar nog steeds dreigend en de keus gemaakt om op de Pirelli's te blijven, dat bleek een foute keus, er kwam geen reden dus de baan was droog. Op gillende Pirelli's kwamen we niet verder dan een 1:45, slechts een 16e plaats.

Voor de finale de Kumho's er weer onder, wat gelijk een wereld van verschil was, ronde na ronde kon ik harder, wat eindigde in een snelste tijd van 1:39.050 goed voor een 7e tijd van in totaal 33 deelnemers in mijn klasse, en een verbetering van onze tijd van vorig jaar met 5,5 seconden (op de Toyo's gereden).

We kunnen concluderen dat de wegligging van de auto goed genoeg is om met de besten mee te kunnen, met naar schatting ongeveer 500pk komen we echter nog wat vermogen tekort.

De meest opvallende prestaties van de dag was toch wel de 1:27.000 van Garret Loyd in de BM Motorsport Evo, vertaald naar circuits van Assen en Zandvoort ligt dat tussen de 1:45 en 1:42 denk ik, wat voor dit soort auto's verschrikkelijk snel is.

Bij deze wil ik als eerste Frank en Bas bedanken die zich de afgelopen weken (soms dag en nacht) hebben ingezet om de auto op deze manier aan de start te krijgen. Ook wil ik de sponsoren bedanken die het mogelijk maken dat we zo'n goede auto hebben kunnen bouwen.

De onboard video's zullen binnenkort volgen.

[Evert Thomas]

Daar is hij dan de eerste onboard video, te weten de sessie in de regen op een natte baan, goed voor een 4e tijd.

http://www.youtube.com/watch?v=Fh37ioRLOuY&feature=youtu.be

[Evert Thomas]

Tweede onboard filmpje, het snelste rondje 1:39.050, goed voor de 7e plaats.

http://www.youtube.com/watch?v=T_VrX...ature=youtu.be

[blacksteel]

leuk filmpje! en die 1:27.000 in een evo is echt heeeeel erg snel daar!

[Evert Thomas]

Ja deze coureur gaat ook de EVO van Redbrick besturen op het World Time Attack Event te Australie.