Audi S2 naar een raceauto

[Evert Thomas]

Beste forummers,

Ik heb me al eens voorgesteld met mijn Audi S2. En bij deze wil ik jullie vertellen hoe het project is begonnen en hoe de auto vervolgens tot stand is gekomen.

Het is eigenlijk allemaal begonnen toen ik de eerste keer met vrienden (Esrij racing team) naar de Nordschleiffe ging met mijn Audi A3. Dit was een onvergetelijke ervaring. Maar het was me eigenlijk ook wel direct duidelijk dat het niet zo'n goed idee zou zijn om mijn daily driver te gaan gebruiken als een circuit auto. Er moest dus een auto bijkomen. Aangezien ik toch wel een audi liefhebber ben moest het ook een audi worden (bovendien zijn er genoeg BMW's op en rond het circuit te vinden). Er waren eigenlijk twee opties een Audi A4 1.8T of een Audi S2, elk met zijn voor en nadelen. Om een lang verhaal kort te maken, kwam ik in de gelegenheid voor een redelijk prijs een S2 te kopen, waar wel wat werk aan zat.

[Dr Doggystyle]

ziet er leuk uit
altijd al een mooie auto gevonden

[Evert Thomas]

Zoals gezegt was er wat werk aan de auto. De remmen was het eerste dat aangepakt moest worden, de standaard remmen zijn eigenlijk onderbemeten.

Omdat dit een probleem is waar alle S2's mee kampen is er eigenlijk ook een standaard oplossing. Dit is het vervangen van de remklauwen voor de Brembo klauwen van een RS2. Hierbij ook maar gelijk de remleidingen voor RVS remleidingen en de schijven voor 325mm van National vervangen.

Daarnaast bleek de vering ook niet het je van het te zijn. Met de Mazda (de raceauto van mijn vrienden), hadden we reeds goede ervaring met KW. Dus dit betekende ook een KW schroefset voor mijn S2. Helaas was variant 3 niet verkrijgbaar voor de S2, dus is het variant 2 geworden.

Omdat het geheel te groot is geworden voor de velgen, moesten er ook nieuwe velgen komen. Dit zijn 17 inch Oxigin velgen geworden. Voor de banden hadden we gekozen voor de Falken Azemis semi slicks.

[Evert Thomas]

Nog een paar foto's

[Evert Thomas]

Na de veranderingen en een goede poets beurt begon het al aardig op een egte auto te lijken.

[Evert Thomas]

Omdat goet zitten ook geen kwaad kan op het circuit ook gelijk maar racestoelen besteld, Sparco Pro 2000

[Evert Thomas]

Bij deze de foto van de stoelen

[Evert Thomas]

Na dez modificaties was de auto gereed om hem een eerste maal op de Nordschleiffe te proberen. Het was dat weekend super mooi weer, eigenlijk te mooi met goe 30 graden. Te mooi omdat de olie temperatuur op de snelweg al snel steeg naar 130 graden, wat natuurlijk te heet is. Ik had het al een beetje zien aankomen, dus dit was een bevestiging. De oplossing is vrij simpel, een grotere olie koeler.

We hebben dat weekend dus ook geen rondje voluit kunnen rijden, maar wel genoeg om te concluderen dat de basis van de auto goed is. De auto gaf een vertrouwd gevoel.

Bij deze enkele foto's van de S2 op de ring. En de Mazda 626 Coupe GT van mijn vrienden op de ring.

[Dr Doggystyle]

ziet er netjes uit
die mazda ziet er ook wel cool uit

[barrysss]

ga je voor de rest nog wat doen met de motor

[Coolkast]

je weet wat jeffry Sol kan met een S2 motor :) is net een vliegtuig.
die schijven... wow! erg netjes en lekker groot!

[Evert Thomas]

Nu de auto zijn eerste test had gehad op de Nordschleiffe was het tijd voor een verdere update, als volgt:

1. Vervangen van de oliekoeler voor een groter exemplaar van racimex
2. Uitlaat vervangen voor een custom made RVS uitlaat. Van voor tot achter 3 inch. Simons einddemper 2,5 inch.

[Evert Thomas]

En nog eentje

[Evert Thomas]

Na deze modificaties zijn we voor de tweede keer afgereisd naar de Nordschleiffe en hier bleek de oliekoeler keurig zijn werk te doen.

Een derde test volgde op de rollerbank bij JD Engineering in Lochem met het S2forum. Toen bleek me de twijfelachtige eer toe te komen van de S2 met de minste PK's van die dag, niet meer dan 190:(

Toen is ook de knoop doorgehakt om het echt goed te gaan aanpakken, complete restauratie en upgrade naar circa 450PK.

[Evert Thomas]

Om de mtoro naar 450PK te krijgen moest uiteraard het nodige gebeuren en met name besteld worden. Ik heb hierbij gekozen voor de Garett GT3071R A/r50 turbo. Kenmerk van deze turbo is met name dat hij erg snel opspoelt en ongeveer 450PK kan leveren, wat voor circuit gebruik een ideale combinatie is.

[Gyrno]

Succes ermee ben heel erg benieuwd;)

[Evert Thomas]

Maar om de turbo optimaal zijn werk te kunnen laten doen betekend dat er diverse aanpassingen nodig zijn:
1. Volledig revisie van het blok, waarbij de cilinders zijn opgeboort van 80mm naar 82,5mm. De drijfstangen zijn vervangen door I profiel drijfstangen van scat en de zuigers voor gesmede zuigers van JE.
2. Intercooler is vervangen voor een groter exemplaar;
3. Inlaat spruitstuk voor een 'gedraait' high performance inlaatspruitstuk;
4. Blow off valve is vervangen door een blow off valve van Tial
5. Uitlaatspruitstuk voor een RVS spagetti spruitstuk
6. Grotere injectoren
7. Grotere benzine pomp van bosch

[Evert Thomas]

2e deel van de foto's

[bergsma tuning]

dat word een snel bakkie denk ik ga hem zeker volgen tot het eind:cool:

[Evert Thomas]

Nog een foto van de intercooler

[Evert Thomas]

In een race auto hoort natuurlijk ook en kooi. Enerzijds natuurlijk voor de veiligheid, maar ook om de auto meer stijfheid te geven wat de wegligging ten goede komt. De kooi is gebouwd door Remole en is een FIA goedgekeurde kooi. Nadat de kooi is geplaats kon het dashboard pasgemaakt worden, wat eigenlijk mooi gelukt is.

[Evert Thomas]

Vervolgens moest de intercooler pas gemaakt worden. Dit vergde de nodige aanpassingen. Bij de orginele setup zit het gasklephuis achter het blok en loopt er een buis naar het gasklephuis helemaal om het blok, waarbij een deel van de buis verwerkt is in het 'bumperframe'. Omdat er een ander inlaatspruitstuk is opgekomen waar het gasklephuis aan de voorkant van het blok zit komt deze gehele buis te vervallen en is dus de buis in het 'bumperframe' ook niet meer nodig. Dit frame hebben we vermaakt zodat de nieuwe intercooler er in past.

[Badshah]

Nice!

ps - grotere foto's zouden leuker zijn

[Evert Thomas]

Nice!

ps - grotere foto's zouden leuker zijn

Mee eens! Echter als ik wil uploaden geld er een limiet van 17kb, of kan dit ook anders?

[Swifty]

Nette wagen hoor! Rijd heerlijk zo'n Audi :D

Jij zit toch ook op Audiforum.nl??

Grtz Ramon

[Evert Thomas]

Nette wagen hoor! Rijd heerlijk zo'n Audi :D

Jij zit toch ook op Audiforum.nl??

Grtz Ramon

Zeker daar ben ik ook te vinden en op www.s2power.com

[lun4tic]

www.imageshack.us kun je ze uploaden, kan het wat groter.

vind dit best een vette bak:)

[Frv8nk]

www.imageshack.us kun je ze uploaden, kan het wat groter.

vind dit best een vette bak:)

Als je ze dan in je bericht zet, moet je ze wel tussen zetten!;)
maar word een Dikke-race Bak!!

[Evert Thomas]

Weer wat geleerd. Bij deze dan de foto's in een iets groter formaat

De auto zoals hij was bij aankoop

http://img170.imageshack.us/img170/7955/dscn1930.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/2042/dscn1931.jpg

De Brembo remklauwen

http://img170.imageshack.us/img170/9961/dscn1958.jpg


http://img170.imageshack.us/img170/7477/dscn1959.jpg

De KW schroefset variant II

http://img170.imageshack.us/img170/2495/dscn1951.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/2746/dscn1953.jpg

De remschijven

http://img170.imageshack.us/img170/9436/dscn1960.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/7195/dscn1962.jpg

De velgen

http://img170.imageshack.us/img170/113/dscn1956.jpg

Het geheel onder de auto

http://img170.imageshack.us/img170/9510/dscn1981.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/3393/dscn1988.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/5655/dscn1990.jpg

http://img520.imageshack.us/img520/2250/dscn2000.jpg

[Evert Thomas]

De auto na de eerste wijzigingen

http://img170.imageshack.us/img170/8531/dscn2026v.jpg

http://img170.imageshack.us/img170/1240/dscn2027.jpg

[Evert Thomas]

De bouw van de uitlaat

http://img512.imageshack.us/img512/6358/dscn2045s.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/3735/dscn2046.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/2791/dscn2049s.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/7686/dscn2050l.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/3555/dscn2053u.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/2336/dscn2057.jpg

[Evert Thomas]

Foto's van de turbo

http://img512.imageshack.us/img512/1962/dsc0597.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/8278/dsc0598.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/5229/dsc0599j.jpg

http://img512.imageshack.us/img512/3205/dsc0613f.jpg

[Evert Thomas]

De drijfstangen

http://img3.imageshack.us/img3/2552/dsc0603w.jpg

De JE gesmede zuigers

http://img34.imageshack.us/img34/1068/dsc0605j.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/9756/dsc0606r.jpg

Ik heb gelijk ook maar nieuwe kunstoffen motorsteunen bestelt, zodat de motor er straks een beetje stabiel in hangt.

http://img196.imageshack.us/img196/4066/dsc0611.jpg

http://img25.imageshack.us/img25/2840/dsc0612m.jpg

De nieuwe turbo zal meer druk gaan leveren, en meer druk is meer warmte, dus moest er ook een grotere intercooler komen

http://img196.imageshack.us/img196/313/dsc0601h.jpg

http://img200.imageshack.us/img200/3656/dsc0602p.jpg

[Dr Doggystyle]

goed bezig

[Evert Thomas]

Bij meer vermogen betekend ook dat de orginele koppeling niet meer voldoende zal zijn. Ik heb gekozen voor een Spec koppeling stage 3+

http://img200.imageshack.us/img200/8710/dsc0615j.jpg

Ook het uitlaatspruitstuk moest er aan geloven, hiervoor is een spagetti van RVS voor in de plaats gekomen.

http://img210.imageshack.us/img210/8231/dsc0608.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/3175/dsc0609r.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/6671/dsc0610.jpg

[Evert Thomas]

Omdat het oog ook wat wilt had ik maar besloten om een aantal motoronderdelen te polijsten. Hier ben ik ongeveer een winter zoet mee geweest. Naderhand kwam ik erachter dat je dit ook voor niet al te veel geld kunt laten doen.

Inlaat spruitstuk
http://img141.imageshack.us/img141/6016/inlaatspruitstuk1.jpg

http://img141.imageshack.us/img141/4061/inlaatspruitstuk2.jpg

Het kleppendeksel

http://img212.imageshack.us/img212/1338/kleppendeksel.jpg

[Evert Thomas]

Nadat de auto naar de kooi bouwer was geweest was de binnenkant aan de beurt. Omdat ik ook de binnenkant van de auto wilde laten spuiten moest hier dus ook het nodige werk gebeuren. Overal in het interieur zijn geluidsdempende isolatie aangebracht wat er dus allemaal uit moest. Dit betekende een zomer met een hamer en een bijtel alles er uit werken.

http://img125.imageshack.us/img125/378/dsc0555.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/6003/dsc0556m.jpg

http://img41.imageshack.us/img41/7246/dsc0557p.jpg

http://img262.imageshack.us/img262/2252/dsc0558.jpg

http://img268.imageshack.us/img268/9406/dsc0559e.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/4897/dsc0560.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/65/dsc0561.jpg

http://img529.imageshack.us/img529/1545/dsc0586.jpg

http://img150.imageshack.us/img150/3571/dsc0587w.jpg

http://img33.imageshack.us/img33/7861/dsc0588e.jpg

[Evert Thomas]

Toen kwam ook de nieuwe blow-off valve binnen. Het is een blow-off valve van Tial, ter vergelijk heb ik er ook een van forge bij op de foto gezet.


http://img43.imageshack.us/img43/1677/dsc0581a.jpg

http://img515.imageshack.us/img515/7877/dsc0580b.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/9964/dsc0582k.jpg

http://img444.imageshack.us/img444/7706/dsc0583.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/6779/dsc0584nfu.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/6831/dsc0585c.jpg

[Evert Thomas]

Een heuglijk moment was de terugkomst van het motorblok van het revisie bedrijf. Het volgende is er aan gedaan:
1. Boren, van 80mm naar 82,5mm;
2. Honen;
3. Drijfstangen en zuigers er in;
4. Afdraaien vliegwiel en krukas poelie;
5. Balanceren krukaspoelie, krukas en vliegwel;
7. Nieuwe waterpomp er op;
8. Aantal sensoren vervangen;
9. Blok schoonmaken en in de kleur zetten;
10. Alle riemen er op.

http://img444.imageshack.us/img444/5235/motorblok1.jpg

http://img27.imageshack.us/img27/1006/motorblok2.jpg

http://img190.imageshack.us/img190/5246/motorblok3.jpg

http://img32.imageshack.us/img32/62/motorblok4.jpg

http://img190.imageshack.us/img190/6210/motorblok5.jpg

[DrLoco]

lekker bezig geweest zo te zien :D

[Evert Thomas]

Zeker en toen het blok maar even op de bok gezet

http://img21.imageshack.us/img21/3450/motorblok6.jpg

http://img505.imageshack.us/img505/1430/motorblok7.jpg

http://img21.imageshack.us/img21/8829/motorblok8.jpg

http://img339.imageshack.us/img339/5577/motorblok9.jpg

[Evert Thomas]

Ook kwam toen de downpipe binnen vanuit de US. Het betreft een 3 inch uitlaat. Alhoewel hij speciaal is gemaakt voor de S2, waren we toch niet helemaal tevreden en hem nog iets aangepast.

http://img132.imageshack.us/img132/1048/dsc0735.jpg

[Svda]

Mooi projectje zeg :)
Heb je trouwens al eens bij dahlbackracing gekeken voor leuke spulletje voor je auto?

[Evert Thomas]

Mooi projectje zeg :)
Heb je trouwens al eens bij dahlbackracing gekeken voor leuke spulletje voor je auto?

Ja daar heb ik zeker wel eens gekeken. Echter ik heb alle spullen bij 034 Motorsport betrokken. Ze leveren eigenlijk dezelfde spullen tegen een aanzienlijk lager tarief. Nu kan het best zijn dat Dahlback kwalitatief iets beter is, maar volgens mij betaal je ook vooral voor de naam.

[Evert Thomas]

Om de auto bij de spuiter te krijgen moesten nog een aantal dingen gebeuren. O.a. het pas maken van het dashboard. Omdat de kooi er in was gekomen paste het dashboard er natuurlijk niet zomaar meer in. Het bleek echter mogelijk om zonder al te veel aanpassingen het dashboard er toch weer strak in te krijgen.

http://img249.imageshack.us/img249/3664/dashboard1.jpg

http://img150.imageshack.us/img150/4762/dashboard2.jpg

http://img520.imageshack.us/img520/3351/dashboard3.jpg

[Evert Thomas]

Ook moest de intercooler pas gemaakt worden.

http://img49.imageshack.us/img49/8489/dsc0750.jpg

http://img56.imageshack.us/img56/577/dsc0752.jpg

http://img229.imageshack.us/img229/2119/dsc0766.jpg

[Stefanoo]

Alleenmaar gewicht zo'n dashboard ;)

[Evert Thomas]

Alleenmaar gewicht zo'n dashboard ;)

Dat is waar hahaha. Maar staat wel zo netjes en het oog wil ook wat.

[Evert Thomas]

Inmiddels had ik een begin gemaakt met de opbouw van het blok. Net lego hahaha

http://img12.imageshack.us/img12/193/motorblok10.jpg

http://img188.imageshack.us/img188/5170/motorblok11.jpg

[jetje]

Leuk projectje.
Ziet er leuk uit
toppie:D

[Evert Thomas]

Hoogste tijd om het verhaal te volgen. De volgende stap was dat de auto naar de spuiter kon. Het eerste wat moest gebeuren was de auto strak maken inclusief de bumpers, side skirts en spoilers.

Bij deze enkele foto's van de auto in de spuitplamuur

http://img188.imageshack.us/img188/8551/dsc0816h.jpg

http://img8.imageshack.us/img8/5169/dsc0818g.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/9711/dsc0820.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/4965/dsc0822.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/704/dsc0823v.jpg

http://img440.imageshack.us/img440/7905/dsc0836u.jpg

[jelle1982]

een hele boterham ;) niets aan toe te voegen dus heeel knap werk :D

[Evert Thomas]

Inmiddels hadden we ook bepaald hoe de auto er uit moet gaan komen te zien. Omdat het een race auto wordt, ligt het voor de hand om kleuren te kiezen welke bekend is op de race audi's. Rood en grijs zijn dan ook voor de hand liggende kleuren.

Ik had dus besloten om de A4 DTM auto van 2005 als uitgangspunt te nemen. Het is de S-line audi, ik dacht dat Rockenfeller er mee reed. Ik heb er wel voor gekozen om de kleuren iets aan te passen, zo maak ik gebruik van metalic kleuren waar de DTM auto effen kleuren heeft.

http://img517.imageshack.us/img517/5563/1112614016.jpg

[Evert Thomas]

Inmiddels was ook de binnenkant van de auto en het motorruim gespoten

http://img17.imageshack.us/img17/6007/dsc0837o.jpg

http://img195.imageshack.us/img195/469/dsc0838i.jpg

http://img24.imageshack.us/img24/8955/dsc0839f.jpg

[Evert Thomas]

Na de binnenkant was de buitenkant aan de beurt, bij deze de foto's

http://img87.imageshack.us/img87/4192/dsc0866.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/9430/dsc0867.jpg

http://img87.imageshack.us/img87/5821/dsc0869e.jpg

http://img188.imageshack.us/img188/3459/dsc0870a.jpg

http://img38.imageshack.us/img38/4500/dsc0872o.jpg

[Badshah]

Ziet er veelbelovend uit!

[bergsma tuning]

netjes ziet er goed uit:cool:

[Evert Thomas]

De motorkap in de kleur

http://img20.imageshack.us/img20/2843/dsc0854.jpg

[Evert Thomas]

De voorbumper. Deze hebben we zelf aangepast, het middelste gat hebben we groter gemaakt, zodat de intercooler volledig in de wind komt te zitten.

http://img20.imageshack.us/img20/244/dsc0844k.jpg

http://img329.imageshack.us/img329/6126/dsc0845.jpg

[Frv8nk]

Ziet er allemal goed uit man!:D
Echt stoer die kleur!! Ben benieuwd naar het resultaat!!

[jetje]

Ziet er goed uit,die kleuren zijn leuk

[astrafever]

een heel mooi project wat er ook zeer profesioneel uitziet eindelijk iemand die weet wat ie wil veel suc6 met je project en zal ook ckr je bericht geving gaan volgen

grtzzz astrafever

[Evert Thomas]

Dank voor de leuke reacties!

Na het spuiten was de bestickering aan de beurt, in de orginele DTM stijl

http://img171.imageshack.us/img171/8549/dsc1041z.jpg

http://img291.imageshack.us/img291/4928/dsc1054o.jpg

http://img441.imageshack.us/img441/8605/dsc1059.jpg

[RUBBERBURNER]

Wat een gaaf ding man,zou er nu al trots op zijn !!

[Evert Thomas]

Weer tijd voor een update.

Na twee race weekenden op de Nordschleiffe had ik besloten dat de upgrade naar de porsche remmen nog onvoldoende was. Deze zouden vervangen worden door:

- remtangen van Hi-Spec 6 zuigers (radiaal)
- Gegroefde remschijven 335mm eveneens van Hi-Spec. De remklauwen kunnen maximaal een schijf van 360mm aan, dus een verdere upgrade is nog mogelijk.
- Carbonloraine remblokken
- Grotere hoofdremcilincer (van een audi RS2)
- RVS remleidingen (zater er al op)

Aardig was dat HiSpec nog geen setje beschikbaar had voor de S2 en ze speciaal voor de S2 heeft gemaakt. Dus voorlopige de enige S2 ter wereld met deze remkaluwen.

http://img13.imageshack.us/img13/8881/dsc0873n.jpg

http://img13.imageshack.us/img13/2/dsc0874a.jpg

http://img43.imageshack.us/img43/8536/dsc0875e.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/193/dsc0876u.jpg

[bergsma tuning]

netjes hoor jij neemt niet genoegen met een goedkopere versie zeg maar:cool:
het moet wel het beste zijn wat er te krijgen is:D

[Stefanoo]

Dat zijn mannelijke stoppers die je daar hebt!

[Evert Thomas]

Dank voor de leuke reacties tot zover.

Het kiezen voor een aanzienlijk grotere remklauw bracht ook moet zich mee dat de 17inch velg niet groot genoeg meer was. Ik heb gekozen voor OZ Ultralegera velgen, 18 inch 9j. Hier zijn Dunlop Spartmax TT banden omgekomen maat 255 rondom.

http://img443.imageshack.us/img443/9292/dsc1060.jpg

Natuurlijk konden we de velg niet ongemoeid laten, dus hebben we de velg een rood randje gegeven in de kleur van de auto

http://img43.imageshack.us/img43/6337/dsc0102wny.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/9673/dsc0103bjf.jpg

http://img248.imageshack.us/img248/1646/dsc0145vpq.jpg

[Streetfighter]

Dik project en goede wielkeuze zeg!

[Evert Thomas]

Inmiddels was ook de versnellingsbak teruggekomen van revisie

http://img401.imageshack.us/img401/4784/dsc0001nmy.jpg

http://img269.imageshack.us/img269/5804/dsc0002q.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/7708/dsc0003mwv.jpg

[Evert Thomas]

En de subframe's en draagarmen retour van de poedercoater

http://img44.imageshack.us/img44/963/dsc0004oce.jpg

http://img20.imageshack.us/img20/7378/dsc0005xdx.jpg

http://img17.imageshack.us/img17/2480/dsc0006qyf.jpg

[porsche_force]

Een heel dik project dit zeg!! Ga ik zeker volgen!

[vw roadwarrior]

Grote god,serieus project man!

[Coolkast]

wat voor vermogen moet deze 5 cil. eruit gaan persen?
Jeffry Sol is ook bezig met zijn s2 motor in een sportquattro (eigen gebouwde replica), deze leverde al 500+ pk en volgens mij moet hij in de SQ meer gaan leveren :)

Mooi project zo, wordt echt grondig aangepakt!
en wat voor geluid er uit zo'n 5cilinder komt, super lekker! :D

[Evert Thomas]

wat voor vermogen moet deze 5 cil. eruit gaan persen?
Jeffry Sol is ook bezig met zijn s2 motor in een sportquattro (eigen gebouwde replica), deze leverde al 500+ pk en volgens mij moet hij in de SQ meer gaan leveren :)

Mooi project zo, wordt echt grondig aangepakt!
en wat voor geluid er uit zo'n 5cilinder komt, super lekker! :D

Is nog een beetje afwachten wat er uit gaat komen, maar 450pk aan de krukas is een zeer reeele verwachting. Ik kan er redelijk ongestraft nog een grotere turbo opzetten, maar dit levert ook meer turbolag op, wat ten koste gaat van de circuit prestaties.

Jeffry doet het motorisch nog veel extremer, o.a. middels de bouw van een zelfgemaakt dry sump systeem. Ik geloof dat de huidige schatting uiteenlopen van 700 tot 800pk.

[Evert Thomas]

Hoog tijd om mijn verhaal weer te vervolgen. Toen de subframes klaar waren, was het ook de hoogste tijd om de rest van het onderstel opnieuw in de verf te zetten.

Voor:
http://img223.imageshack.us/img223/1641/dsc0025fb.jpg

http://img156.imageshack.us/img156/95/dsc0025bj.jpg

http://img147.imageshack.us/img147/6721/dsc0029s.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/8749/dsc0030pq.jpg

Na:

http://img198.imageshack.us/img198/4083/dsc0007hi.jpg

http://img12.imageshack.us/img12/4638/dsc0008wl.jpg

http://img185.imageshack.us/img185/3671/dsc0031wo.jpg

[Dr Doggystyle]

goed bezig !

[Evert Thomas]

Toen was het eindelijk zover dat het blok ook in elkaar zat, wat in ieder geval een paar mooie kiekjes heeft opgelevert.

http://img101.imageshack.us/img101/7923/dsc0048.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/225/dsc0050.jpg

http://img508.imageshack.us/img508/3558/dsc0051fp.jpg

http://img245.imageshack.us/img245/2623/dsc0052q.jpg/

[bergsma tuning]

netjes ziet er goed uit:cool:

[Lucazz]

DIK! 1woord DIK!

[Mustang65]

Prachtige motor ! Ziet er fantastisch uit !

[coppens]

zeer mooi blok echt heel netjes

ben echt benieuwd hoe het eruit gaat zien in een totaal plaatje
ga zo door:D

[Evert Thomas]

Nu de auto en de lak zat en de motor gereed is, was het tijd geworden om beide samen te voegen.

http://img19.imageshack.us/img19/7297/dsc0060wj.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/8664/dsc0064ld.jpg

http://img16.imageshack.us/img16/2687/dsc0069mo.jpg

http://img193.imageshack.us/img193/6135/dsc0072vc.jpg

http://img35.imageshack.us/img35/9429/dsc0140s.jpg

[Saxo-Ivo]

Heel gaaf project dit !
Ben erg benieuwd naar het eindresultaat.

[peter de beus]

wooooow dik zeg!!!! ben in de vakantie een keer bij dahlback racing geweest in zweden.. daar bouwen ze allemaal van die apparaten.. superrrrrrrr geluid komt er vanaf!

[Evert Thomas]

De wielnaven en de KW schroefset weer onder de auto

http://img40.imageshack.us/img40/7247/dsc0089ct.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/3913/dsc0090h.jpg

[Evert Thomas]

Toen kwam ook zo'n beetje het achterdifferentieel terug van de revisie

http://img257.imageshack.us/img257/9863/dsc0094uq.jpg

http://img257.imageshack.us/img257/6097/dsc0095f.jpg

[Evert Thomas]

En om zelf ook nog wat te doen, had ik de cardanas maar even in de kleur gezet.

http://img101.imageshack.us/img101/1051/dsc0085h.jpg

http://img101.imageshack.us/img101/7392/dsc0086j.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/8006/dsc0087o.jpg

http://img30.imageshack.us/img30/724/dsc0088r.jpg

[Mustang65]

Geen skyline of supra oid kan hier tegenop naar mijn mening.

Erg dikke bak ! En hier wordt echt werk in gestopt. Mooi dat je ook echt alles aanpakt en ipv go er ook een stukje show instopt (Het oog wilt ook wat natuurlijk)

[Evert Thomas]

Geen skyline of supra oid kan hier tegenop naar mijn mening.

Erg dikke bak ! En hier wordt echt werk in gestopt. Mooi dat je ook echt alles aanpakt en ipv go er ook een stukje show instopt (Het oog wilt ook wat natuurlijk)

Sinds mijn audi A3 ben ik besmet met het Audi virus, er moest dus ook een audi komen. En met deze auto wil ik inderdaad laten zien dat het niet perse een skyline, supra of Evo hoeft te zijn om hard te gaan.

Het gekozen thema is inderdaad een race auto met een vleugje show. De bedoeling is om volgens jaar het time-attack veld te komen versterken en daarbij is show natuurlijk ook een belangrijk element.

[Evert Thomas]

Natuurlijk waren de standaard OZ velgen niet speciaal genoeg voor mij. Dus door de spuiter een rode bies in de kleur van de auto laten aanbrengen.

http://img408.imageshack.us/img408/5599/dsc0102h.jpg

http://img687.imageshack.us/img687/7687/dsc0103.jpg

http://img408.imageshack.us/img408/7182/dsc0145a.jpg

[bergsma tuning]

ok dan, nette velgjes hoor.
ben zeer benieuwd hoe het project er starks op het eind uit komt te zien:cool:

[StuiterPino]

Zien er netjes uit!!

[Evert Thomas]

Omdat wat je uit elkaar haalt ook weer in elkaar moet, was dat de volgende stap van het project. Principe hierbij is dat alles wat er weer opkomt netjes moet zijn. Het gasklephuis was als eerste aan de beurt.

De boel netjes afplakken:

http://img203.imageshack.us/img203/6830/dsc0106q.jpg

In de verf zetten

http://img402.imageshack.us/img402/2865/dsc0109t.jpg

Het huis weer in elkaar

http://img405.imageshack.us/img405/702/dsc0112h.jpg

En de gasklep er weer in

http://img687.imageshack.us/img687/7055/dsc0113.jpg

[Evert Thomas]

En toen ook een begin gemaakt met de opbouw van de auto:

De nieuwe gril er in

http://img687.imageshack.us/img687/1645/dsc0114i.jpg

Het nieuwe rubber van de kofferbak op zijn plek

http://img687.imageshack.us/img687/9431/dsc0115l.jpg

De middenstijl weer op zijn plek

http://img203.imageshack.us/img203/5506/dsc0117t.jpg

De intercooler pas gemaakt

http://img340.imageshack.us/img340/8208/dsc0125r.jpg

De splitter aan de voorbumper bevestigen

http://img21.imageshack.us/img21/1198/dsc0126yn.jpg

En de bumper voor de auto

http://img340.imageshack.us/img340/5865/dsc0127y.jpg

[wessel]

wordt zeker een vet audi

gr wessel

[Evert Thomas]

De orginele radiator heb ik ook vervangen door een grotet exemplaar van aluminium, tevens met een high capacity koelvin.

http://img121.imageshack.us/img121/8021/dsc0133p.jpg

http://img267.imageshack.us/img267/3671/dsc0130h.jpg

[Evert Thomas]

Vervolgens ook weer de nodige aandacht aan het interieur besteed. Het dicht vlak maken van de kofferbak

http://img121.imageshack.us/img121/8897/dsc0118w.jpg

http://img297.imageshack.us/img297/3923/dsc0123q.jpg

http://img121.imageshack.us/img121/5277/dsc0147w.jpg

[coppens]

ziet er allemaal heel netjes uit hoor
mijn complimenten:D

[General]

Het laatste begrijp ik dan weer niet....?
Zoveel moeite gedaan om de audi kaal (dus lichter) te krijgen om vervolgens weer gewicht toe te voegen in de vorm van traanplaat?
Het werd toch een racewagen?
Of stiekem ook een boodschappenauto?

[Coolkast]

kan me voorstellen dat je toch een afdekking voor de de tank wil hebben, dus zo nutteloos lijkt het niet mr. General :)

[Evert Thomas]

Het zijn aluminium platen, dus het gewicht valt best mee. Ik wilde het gewoon netjes en strak afgewerkt hebben. Maar als het om de laatste kilo te doen is, kun je het idd beter niet doen.

[Evert Thomas]

Hoog tijd om het verhaal weer te vervolgen. In de daarop volgende tijd volgde het verder in elkaar zetten van de auto.

Stuurbekrachtigingspomp op zijn plaats:

http://img149.imageshack.us/img149/3391/dsc00432f.jpg

De Wastegate aangesloten:

http://img14.imageshack.us/img14/6064/dsc00472lr.jpg

De intercooler op zijn plek:

http://img252.imageshack.us/img252/6930/dsc0048ve.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/9349/dsc0049x.jpg

http://img252.imageshack.us/img252/8286/dsc0055mp.jpg

En de oliekoeler op zijn plek

http://img514.imageshack.us/img514/8286/dsc0057rg.jpg

De uitlaat er weer onder:

http://img171.imageshack.us/img171/5664/dsc0051k.jpg

http://img140.imageshack.us/img140/9444/dsc0052ir.jpg

Remmen en wielen er weer onder:

http://img687.imageshack.us/img687/5182/dsc0053h.jpg

http://img514.imageshack.us/img514/9288/dsc0056m.jpg

[bergsma tuning]

beautifull, was even stil maar dit maakt het weer helemaal goed:cool:

[peter de beus]

woow dit ziet er erg goed uit zeg!! al ingeschreven voor time attack??:D

[Evert Thomas]

woow dit ziet er erg goed uit zeg!! al ingeschreven voor time attack??:D

Ja ik heb me gelijk ingeschreven. Nu maar hopen dat ik door de selectie kom.

[Dr Doggystyle]

heel gaaf om te zien zo

[Daats]

Very, very nice!!

[Lucazz]

echt een heel gaaf project! ben benieuwd wat ie op t circuit doet!!!

[peter de beus]

wat voor remmen zijn dat??

[Evert Thomas]

Het remsysteem:
- 335mm remschijven gegroefd van Hi-Spec;
- 6 zuigerige remklauwen, eveneens van Hi-Spec;
- Carbon Lorene remblokken;
- RVS remleidingen;
- Grotere hoofdremcilinder (van een RS2).

Binnen kort krijgt het systeem een upgrade als volgt:
- Remschijven voor worden vervangen door schijven met een diameter van 360mm;
- 335mm remschijven gaan naar achteren;
- Achter komen 4 zuigerige remklauwen eveneens van Hi-Spec.

[Evert Thomas]

Inmiddels waren we februari 2009 en was de auto zover om onthult te worden op de Racing Expo beurs in het FEC te Leeuwarden.

Was een leuke beurs met veel belangstelling voor de auto.


http://img4.imageshack.us/img4/9063/dsc0079du.jpg

http://img163.imageshack.us/img163/2593/dsc0081b.jpg

[Frv8nk]

Kan je ze de volgende keer kleiner posten!
je ziet ze nu ook heel slecht, en volgens mij mag je ze niet zo groot posten!;)

Maar ziet er goed uit!:D Mooie kleur vind ik het!!

[peter de beus]

Mooi zeg!! ben benieuwd naar de remmen van Hi-spec, houden deze schijven zicht goed met bijvoorbeeld ds3000 blokken??? heb je er al veel mee getest??

[Evert Thomas]

Mooi zeg!! ben benieuwd naar de remmen van Hi-spec, houden deze schijven zicht goed met bijvoorbeeld ds3000 blokken??? heb je er al veel mee getest??

Inmiddels op de nordschleiffe geweest en een middag op het circuit in Assen. En gemerkt dat het remsysteem nog niet voldoende is, vandaar de upgrade.

Ik heb niet gereden met Ferrode ds3000 blokken. ds3000 is eigenlijk ook niet geschikt voor serieus circuit gebruik. Ik rij met Carbon Lorene blokken, welke wat betreft bite denk ik zo'n beetje de best blokken zijn op dit moment.

Nadeel van deze blokken is dat ze relatief snel schijnen de slijten. Maar op mijn niveau is dit voorlopig nog niet zo'n probleem.

[NOTORIOU$]

februari 2009 ...racing expo?deze auto is toch net pas af?ziet er erg dik uit respect!

[Evert Thomas]

Klopt. Hij was toen toonbaar, maar zeker nog niet af.

[Edwin_S]

Is zo'n S2 nou niet onwijs onderstuurd, zo met het hele blok voor de vooras ?

[Evert Thomas]

Is zo'n S2 nou niet onwijs onderstuurd, zo met het hele blok voor de vooras ?

De auto is onlangs uitgewogen, waarbij ik heb kunnen constateren dat het standaard gewicht van 1.450kg teruggebracht is naar circa 1.370kg. De gewichtsverdeling is nu 60/40, wat eigenlijk voor deze auto verassend goed is, we hebben dit derhalve ook zo gelaten.

De auto rijdt eigenlijk heel erg neutraal is mijn indruk tot zover, zowel erg weinig onderstuur en ook weinig overstuur.

Drie weken geleden heb ik in de regen op assen gereden, waarbij de auto bij het insturen neigt naar onderstuur, als je dan gaf geeft gaat dit over in overstuur. Dit is echter allemaal erg beheersbaar.

[Evert Thomas]

Nog een paar foto' tjes

http://img69.imageshack.us/img69/1139/dsc0083v.jpg

http://img694.imageshack.us/img694/3076/dsc0110w.jpg

[Evert Thomas]

En nog een foto van het motorruim

http://img192.imageshack.us/img192/1779/dsc0139y.jpg

[bergsma tuning]

zow hey zon mooie motorruimte heb ik geloog ik nog nooit gezien echt perfect.:cool:

[Coolkast]

blijft toch een aparte stijl in een b4, de IC in het motorruim :)

[Evert Thomas]

blijft toch een aparte stijl in een b4, de IC in het motorruim :)

Als je met IC intercooler bedoeld dan is dat niet geheel juist, het is namelijk de radiator. Het is inderdaad niet de meest voor de hand liggende plaats en ook niet de meest geschikte plaats. Met name lastig om er voldoende koude lucht te krijgen.

[Evert Thomas]

Na de beurs was het zaak om de auto verder af te bouwen om de motor dan toch voor het eerst te kunnen laten lopen.

http://img695.imageshack.us/img695/4954/dsc0001ie.jpg

En op 3 april 2009 was het dan zo ver om 3 uur snachts heeft de motor voor het eerst gelopen. Als we niet waren vergeten om de dop van de benzine pomp te halen dan zou hij eigenlijk in een keer gelopen hebben.

Heb liep eigenlijk nog niet helemaal goed, de injectoren welke er in zaten waren veels te groot voor deze setup waardoor hij veels te rijk stond. Dus de orginele injectoren moesten er maar in.

Vervolgens heeft het nog een maandje gedeurt om de puntjes op de i te zetten en de auto is toen op 14 mei APK goedgekeurd en kon het inrijden beginnen.

[Evert Thomas]

Bij het inrijden toen ook maar een paar buiten foto's gemaakt

http://img684.imageshack.us/img684/7084/dsc0200b.jpg

http://img15.imageshack.us/img15/606/dsc0202xa.jpg

http://img684.imageshack.us/img684/4776/dsc0205.jpg

[General]

Dikke bak!
Mooie foto's!

[foxxie 2]

gave bak!ziet er echt uit als een race monster!

[Evert Thomas]

Na de periode van inrijden was het tijd om de volgende stap te nemen, namelijk het afstellen van de auto. Ik heb hierbij gekozen voor een standalone computer van DTA, de meest uitgebreide versie inclusief het meerkleuren digitale dashboard.

De eerste stap was dus de ombouw naar het DTA systeem en de overgang van een enkele bobine, naar een bobine per cilinder. De auot is van mij uit 1991 (3b model) en toen hadden ze nog een enkele bobine. Het nieuwere model (ABY) is uitgerust met een bobine per cilinder. Ik heb een kleppendekselset en de bobines van een ABY op de kop kunnen tikken, welke voor de ombouw is gebruikt.

Het DTA systeem maakt geen gebruik meer van een luchtmassa meter, welke kon komen te vervallen. Waardoor ook het stall probleem met de (open) blow-off valve was opgelost. Het DTA systeem maakt gebruik van een breedband lamda sonde welke gepaaltst wordt aan het eind van de uitlaat.

[Wouter100NX]

DTA is heel leuk spul heb je dan de S60 Pro ?
en wat voor widebande lambda ga je gebruiken ?

afstellen op MAP en TPS waardes is aardig wat makelijker als met MAF waardes.
en nu je kabelboom nog volledig verbouwen dus veel succes ;)

[Evert Thomas]

DTA is heel leuk spul heb je dan de S60 Pro ?
en wat voor widebande lambda ga je gebruiken ?

afstellen op MAP en TPS waardes is aardig wat makelijker als met MAF waardes.
en nu je kabelboom nog volledig verbouwen dus veel succes ;)

Het project is inmiddels al behoorlijk verder, dus dit is nog een terugblik, beetje veel om alles in een keer te vertellen. Maar ik maak gebruik van de S80 pro. Welke lambda gebruik is durf ik eens niet te zeggen, moet ik eerlijk bekennen. Dat laat ik aan de specialisten over.

[Edwin_S]

Zal wel een Bosch LSU 4.2 zijn.

Waar issie nou uiteindelijk geplaatst die wideband? aan het eind van de uitlaat lijkt me niet handig. Die sensoren hebben een optimale operating temperature van 750 celsius, dat haal je bij de einddemper niet denk ik.

[Evert Thomas]

Zal wel een Bosch LSU 4.2 zijn.

Waar issie nou uiteindelijk geplaatst die wideband? aan het eind van de uitlaat lijkt me niet handig. Die sensoren hebben een optimale operating temperature van 750 celsius, dat haal je bij de einddemper niet denk ik.

De lambda zit voor de einddemper, hoever weet ik niet zo precies, dacht zo'n halve meter.

[Evert Thomas]

Tot zover had ik eigenlijk geen tegenslag gehad met het project, maar dat ging helaas veranderen. Het afstelling ging eigenlijk heel voorspoedig, het vermogen begon mooi op te lopen naar de 400pk, echter toen begon de motor inneens op 4 cilinders te lopen.

De tuner heeft toen de auto stil gezet om de zaak eens nader te inspecteren. Hierbij bleek dat de bougie het had begeven en dat de isolator in de cilinder is terecht gekomen en vervolgens tussen de uitlaat klep, welke vervolgens de zuiger heeft geraakt met een kromme klep tot gevolg.

Met andere woorden het blok moest opnieuw gereviseerd worden. Om toch nog te kunnen rijden in het seizoen, toen maar besloten om eerst te gaan rijden met het reserve blok. Tevens besloten om m.b.t. het raceblok verdere verbetering door te voeren:
1. Overstap van hydrolische naar mechanische kleppen;
2. Flowen van de cilinderkop;
3. Op maat gemaakte nokkenassen van Cat Cams.

[Turbo Johan]

Erg gaaf project Evert!
Jammer dat het nu tegen zit met de motor..
Succes!

Johan

[Bor]

heb je ook foto van je auto int geheel zoals hij er nu uit ziet ben benieuwd

[Evert Thomas]

heb je ook foto van je auto int geheel zoals hij er nu uit ziet ben benieuwd

Op pagina 13 staan wat foto's mocht je deze nog niet hebben gezien?

[Evert Thomas]

Het reserve blok is vervolgens afgesteld op de rollerbank, waarbij we kwamen tot zo'n 250pk. Dat had eigenlijk meer moeten zijn echter we konden de turbodruk regeling niet goed voor elkaar krijgen, dus toen maar voor een veilige setup gekozen.

En toen was het tijd om de auto voor het eerst op de Nordschleiffe te gaan testen. Helaas heeft het toen het gehele weekend geregend. Maar zo wel mooi wat ervaring op kunnen doen. De eerste resultaten waren erg positief, de auto ligt goed op de weg, veel grip en heel vertrouwd.

Bij terugkomst van verder geprutst met de laptop en toen inneens hadde we het voor elkaar, ik kon de turbodruk nog goed regelen. Wat een geschat vermogen opleverde van circa 300 tot 350 PK.

Toen weer een trackday gedaan, nu op het TT circuit van assen, helaas alweer regen, en dan ook echt regen! Hoe het ging kun je zien op onderstaand filmpje.

http://evertthomas.hyves.nl/widget/107744171/3e_rondje_op_het_TT_Circuit/Dcya/?pageid=5A5W6QQDD6KG8C4KO


Kijk nu ook op mijn hyves http://evertthomas.hyves.nl, voor nog meer Audi S2fun.

[Turbo Johan]

Rij je nu met de GT3071 op de reserve motor?
Mooi dat je in ieder geval kunt rijden.
Wanneer was dat op Assen?
Was dat een Vijverberg dag?

Johan

[Evert Thomas]

Rij je nu met de GT3071 op de reserve motor?
Mooi dat je in ieder geval kunt rijden.
Wanneer was dat op Assen?
Was dat een Vijverberg dag?

Johan


Ik rij inderdaad met de GT3071 op het reserveblok, echter niet op volledige druk. Ik heb begin november op Assen gereden, weet niet meer precies welke datum was op en zondag. Het was niet van Vijverberg, maar ik geloof Pro drive.

[Edwin_S]

Wat voor bougies gebruikte je? Ik heb het ook al vaker gezien dat bougies stuk gaan.. klote dingen van een paar euro slopen toch maar ff je blok :(

[Cat]

Bekend probleem dat door een bougie je blok stuk gaat:

http://i267.photobucket.com/albums/ii283/Catcustoms/Yellow%20Renault%205%20gt%20turbo/Cilinderwand.jpg
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/Catcustoms/Yellow%20Renault%205%20gt%20turbo/S7001175Small.jpg


De zuiger ligt in de vitrinekast en van het onderblok heb ik een tafel gemaakt. Vond het zonde om een dure motor bij het oud ijzer te gooien:rolleyes:

Nu rijd ik met een ander type bougies rond. Die moeten het allemaal wel aan kunnen

[Evert Thomas]

Wat voor bougies gebruikte je? Ik heb het ook al vaker gezien dat bougies stuk gaan.. klote dingen van een paar euro slopen toch maar ff je blok :(

Er zaten Denso Irridium bougies in.

[Evert Thomas]

Bekend probleem dat door een bougie je blok stuk gaat:

http://i267.photobucket.com/albums/ii283/Catcustoms/Yellow%20Renault%205%20gt%20turbo/Cilinderwand.jpg
http://i267.photobucket.com/albums/ii283/Catcustoms/Yellow%20Renault%205%20gt%20turbo/S7001175Small.jpg


De zuiger ligt in de vitrinekast en van het onderblok heb ik een tafel gemaakt. Vond het zonde om een dure motor bij het oud ijzer te gooien:rolleyes:

Nu rijd ik met een ander type bougies rond. Die moeten het allemaal wel aan kunnen

Ja dit is helemaal ernstig. De zuigers zijn bij mij gelukkig nog bruikbaar, eveneens als het onderblok.

[Edwin_S]

Iridiums zijn ook klote dingen voor veel vermogen. Ik gebruik gewoon koperen cheapo's. en dan de versie zonder protruding tip. Dus een BCR8ES ofzo.

Je moet ze wel elke 2000km ofzo vervangen, maar dat is beter dan een kapot blok :)

[Evert Thomas]

Iridiums zijn ook klote dingen voor veel vermogen. Ik gebruik gewoon koperen cheapo's. en dan de versie zonder protruding tip. Dus een BCR8ES ofzo.

Je moet ze wel elke 2000km ofzo vervangen, maar dat is beter dan een kapot blok :)

Ik heb het type bougies gebruikt wat wordt aanbevelen voor de S2 motor, echter hij is natuurlijk vlink getuned, dus het kan zijn dat we toch voor een koudere hadden moeten kiezen. Maar goed er komen nu bougies van NGK in geloof ik.

[Evert Thomas]

Nog even wat foto's van de Nordschleiffe

Afkomend op de heuvel, en vervolgens het gas los

http://img109.imageshack.us/img109/291/75514613466w9g.jpg

Vervolgens hard remmen en dan rechtsaf (als je het goed doet met een vierwieldrift) de bocht in

http://img704.imageshack.us/img704/7901/7551463126eqty.jpg

http://img689.imageshack.us/img689/1661/7551480696y2ng.jpg

En nog een paar anderen

http://img704.imageshack.us/img704/9438/7551482586s96.jpg


http://img704.imageshack.us/img704/9438/7551482586s96.jpg

[Mustang65]

Echt een ongelofelijk mooie S2 geworden, zou echt een period racer kunnen zijn om tezien !

Dat van die bougies.... ik ken het vaak genoeg gezien dat daardoor het blok kapot gaat.

Heb zelf ook NGK's gemonteerd alleen demonteren is een crime (headers demonteren etc...).

Ben benieuwd wat het nieuwe blok gaat doen !

[Evert Thomas]

Echt een ongelofelijk mooie S2 geworden, zou echt een period racer kunnen zijn om tezien !

Dat van die bougies.... ik ken het vaak genoeg gezien dat daardoor het blok kapot gaat.

Heb zelf ook NGK's gemonteerd alleen demonteren is een crime (headers demonteren etc...).

Ben benieuwd wat het nieuwe blok gaat doen !

Dank voor de leuke reactie, maar onderschat je eigen project ook zeker niet! Ook erg mooi. Zelf ben ik ook erg benieuwd wat deze setup gaat opleveren enerzijds wat voor vermogen het gaat opleveren, en anderzijds wat de powerband zal zijn. Nog even gedult.

[Evert Thomas]

Zo inmiddels mogen vernemen dat ik door de selectie gekomen ben voor Time-Attack te zandvoort en wel in de Semi Pro klasse. Superleuk dus.

Ook weer een extra stimulans om haast te maken met de auto. Als het goed is komt deze week het raceblok gereed. We hebben eind deze week in de planning staan om de motorwissel te gaan doen. Als de motor is gewisseld en we hem aan de praat hebben, kan ik hem gaan inrijden. Hopelijk is dit eind februari en uiterlijk begin maart gereed, zodat hij op de testbank afgesteld kan worden.

10 maart heb ik een racecursus in de planning staan, met de leuke bijkomstigheid dat ik dan ook mijn racelicentie kan halen. Voordeel is ook dat ik dan een paar ronden op Zandvoort heb gereden en dus niet helemaal blanco start.

En dan zijn zowel de auto als de coureur gereed voor Time-Attack!

[Evert Thomas]

Bij Time Attack horen ook Time Attack bandjes.

Ik heb gekozen voor de Falken Azenis 245/40 R18

http://img685.imageshack.us/img685/9678/dsc0084h.jpg

http://img64.imageshack.us/img64/715/dsc0085x.jpg

http://img64.imageshack.us/img64/1032/dsc0086b.jpg

[Evert Thomas]

Vandaag weer even contact gehad met de Tuner en het blok is zo goed als klaar. Het enige wat eigenlijk nog moet gebeuren is de krukas poelie. Omdat de vorige stuk gegaan is heb ik een sterkere poelie laten maken, deze is waarschijnlijk volgende week klaar. De tuner heeft de nokkenassen ook voorzien van verstelbare nokkenas tandwielen zodat ze ook ten opzichte van elkaar verstelbaar zijn.

De planning is nu om deze week het huidige blok er uit te wippen, volgende week hoop ik dat we dan ver komen met de inbouw van het nieuwe blok en de week erop gebruiken we dan om hem rijdend te krijgen. Daarna kan ik hem inrijden. Met andere woorden ik lig mooi op schema.

Ik zal proberen zo snel mogelijk even een foto van het blok te maken.

[bergsma tuning]

mooie bandjes:P

[Coolkast]

heb al veel over je project gelezen op het audiforum, en je ben goed bezig :)
dit project, super!

[Evert Thomas]

heb al veel over je project gelezen op het audiforum, en je ben goed bezig :)
dit project, super!

Klopt inderdaad ik heb het project ook uitgebreid bijgehouden op het audiforum en het S2 forum.

[Evert Thomas]

Gisteren stond er weer en verassing op mij te wachten. Het spagetti spruitstuk zit in elkaar! Hij is gelast door Frank (van de firma EsRij), echt super vakwerk. Hij moet nu nog even gepast worden en dan kan hij afgelast worden.

Ik zal morgen even wat foto's maken, ook van het blok.

[Evert Thomas]

Vandaag een start gamaakt met de motor wissel, bij deze de foto's


Het motorblok
http://img300.imageshack.us/img300/5391/dsc0098l.jpg

http://img513.imageshack.us/img513/125/dsc0103z.jpg

Foto's van de geflowde kop

http://img168.imageshack.us/img168/96/dsc0099f.jpg

http://img4.imageshack.us/img4/563/dsc0100vu.jpg

De verstelbare nokkenaspoelie

http://img294.imageshack.us/img294/5332/dsc0101t.jpg

Blok in de takel

http://img17.imageshack.us/img17/7182/dsc0105qf.jpg

[S14Luc]

netjes :) :) :) ben benieuwd wat hij gaat doen op het circuit

[Mustang65]

wat een blok zeg ! erg mooi om tezien.

Kan nu ook goed zien hoeveel de modernere 20V's van audi hieruit hun oorsprong hebben !

[Evert Thomas]

Gisteren ook het blok in de auto gehangen. Bij deze een paar foto's

http://img694.imageshack.us/img694/9224/dsc0107d.jpg

http://img502.imageshack.us/img502/6146/dsc0108e.jpg

http://img168.imageshack.us/img168/7841/dsc0109e.jpg

[Evert Thomas]

En de foto's van het spagetti spruitstuk

http://img222.imageshack.us/img222/595/dsc0093e.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/3241/dsc0095yo.jpg

http://img52.imageshack.us/img52/6785/dsc0096e.jpg

http://img704.imageshack.us/img704/3973/dsc0097ha.jpg

[peter de beus]

doet z'n naam eer aan!!! wel erg mooi gemaakt!! doe je dat zelf?

[Lucazz]

ik ben ZO benieuwd naar dit ding in actie, vind t jammer dat we m als debuut op zandvoort zien want had je graag uit de chicane zien/horen komen op Assen!

[Evert Thomas]

doet z'n naam eer aan!!! wel erg mooi gemaakt!! doe je dat zelf?

Nee ik ben zelf niet zo handig. Ik heb een kameraad die hem heeft gemaakt, hij kan erg goed lassen.

[Evert Thomas]

ik ben ZO benieuwd naar dit ding in actie, vind t jammer dat we m als debuut op zandvoort zien want had je graag uit de chicane zien/horen komen op Assen!

Gaat goed komen, als ik weer mee mag doen ben ik er ook p het duitse autosport festival bij.

[Evert Thomas]

Afgelopen week is er veel werk verzet om de auto voor time attack gereed te krijgen, bij deze de foto's

De motor is verder afgebouwd, er moeten nog een paar dingen gebeuren, maar we zijn een eind op pad.

http://img203.imageshack.us/img203/5/dsc0110ry.jpg

http://img211.imageshack.us/img211/208/dsc0113h.jpg

http://img96.imageshack.us/img96/1373/dsc0114q.jpg

http://img297.imageshack.us/img297/8256/dsc0115fp.jpg

Inmiddels is het spagetti spruitstuk ook afgelast, alleen de turboflens moet nog geflakt worden.

http://img21.imageshack.us/img21/3481/dsc0123c.jpg

http://img706.imageshack.us/img706/3277/dsc0138j.jpg

En het spruitstuk even gepast in de auto

http://img534.imageshack.us/img534/9429/dsc0140s.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/9734/dsc0141c.jpg

http://img638.imageshack.us/img638/5637/dsc0142y.jpg

[MartinH]

Ziet er weer erg goed uit! Erg knap gemaakt ook, dat spaghetti spruitstuk! Ennuh.....custom rules! ;):D

[Evert Thomas]

Afgelopen weekend is er weer hard gewerkt door de mannen van EsRij aan de auto, wat er in heeft geresulteerd dat de motor loopt als loopt als een goed geolied naaimachientje en inmiddels zijn eerste meters gereden heeft. Ik had dit weekend andere verplichtingen en ben er dus niet bijgeweest, maar het inrijden kan beginnen.

Met andere woorden, ik lig prima op schema voor Time attack te Zandvoort.

[barrysss]

klinkt goed

[peter de beus]

ziet er erg goed uit!! ben benieuwd hoe het gaat lopen en klinken, ben altijd een fan geweest van het geluid van de audi 5 cilinders!

[moesje]

Als het klinkt zoals het eruit zit moet het wel geweldig zijn.

[peter de beus]

ben wel benieuwd hoe die remmen het uithouden!!

[Evert Thomas]

ben wel benieuwd hoe die remmen het uithouden!!

Ikzelf ook. Afgelopen week de nieuwe Hispec remmenset ontvangen, welke straks zal bestaant uit:
- Voor; 360mm remschijven met 6 zuigerige radiale remtangen en Carbon Loraine remblokken;
- Achter 335mm remschijven met 4 zuigerige radiale remtangen en EBC Red stuf remblokken.

Heb vandaag een ritje naar Roozendaal gemaakt en nu de eerst 900km op de teller. De motor loopt eigenlijk als een zonnetje, bij de stationair loop staat hij iets te rijk, maar dat is niet zo erg. Nu is het een kwestie van steeds meer toeren draaien en de turbodruk langzaam wat opvoeren.

We hebben besloten de auto voor time attack niet op de testbank te laten afstellen. Het reeds beschikbare programma is voor nu eerst voldoende om goed mee te kunnen doen, het uiterste uit de kan halen kan later nog. Belangrijke reden is ook dat time attack zo goed als voor de deur staat en we hem liever eerst wat meer kilometers laten lopen. Met welke vermogen ik precies ga deelnemen weet ik dus niet, maar ik verwacht dat het zo rond de 400pk zal zijn.

Inmiddels ook een extra set velgen aangeschaft zodat ik naast de Semi Slick ook straatbanden kan meenemen, mocht de baan niet droog zijn.

[peter de beus]

netjes!! ik kom wel even bij je spieken als je gereden hebt hoe het er allemaal uit ziet~!

[Evert Thomas]

netjes!! ik kom wel even bij je spieken als je gereden hebt hoe het er allemaal uit ziet~!

Geen probleem! We hebben een pitbox, dus kom gerust een bakje koffie drinken. En ik ben natuurlijk ook benieuwd naar jouw Skyline!

[Evert Thomas]

Afgelopen weekend is er weer hard gewerkt aan de auto om de puntjes op de i te krijgen. Met als resultaat dat de auto nu eigenlijk klaar is voor time attack. A.s. woensdag zal er nog een test volgens op het circuit van Zandvoort middels de racecursus.

Het inrijden is klaar en ik heb dus de turbodruk wat kunnen opschroeven, welk nu staat op 0,9 bar. Na de racecursus van woensdag zal ik beslissen of dit verder omhoog kan.

Bij deze wat foto's:

Remmen achter voor:
http://img96.imageshack.us/img96/5058/dsc0143z.jpg

Remmen achter na:
http://img697.imageshack.us/img697/1609/dsc0159d.jpg

Remmen voor, voor:
http://img709.imageshack.us/img709/8200/dsc0144t.jpg

Remmen voor, na:
http://img229.imageshack.us/img229/2841/dsc0158q.jpg

Er is een klep gemaakt voor de luchtuitlaat in de motorkap. Deze wordt aangestuurd via het vacuum circuit van de interne circulatie.

http://img534.imageshack.us/img534/502/dsc0156g.jpg

http://img251.imageshack.us/img251/4251/dsc0157m.jpg

Nog een fototje van de cockpit:
http://img11.imageshack.us/img11/1059/dsc0155ki.jpg

Vandaag ook even de auto gewassen en een paar foto's gemaakt:
http://img638.imageshack.us/img638/8397/dsc0160r.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/831/dsc0161ve.jpg

http://img164.imageshack.us/img164/3803/dsc0162q.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/9541/dsc0163ar.jpg

[peter de beus]

whoow dat ziet er echt heeeel racy uit!!!

[Edwin_S]

Nou heb ik geen kinderachtige monitor staan... maar omg, resize! :D

[Supreme+]

pff ga die foto's niet eens bekijken man..

maak ze ff kleiner :| damn!

[vdw]

hel dude 22inch breedbeeld en het past nog niet....

[Coolkast]

lol, moet je je resolutie aanpassen :D

[Evert Thomas]

Zo de foto's aangepast. Vroeger werd de foto ook automatisch kleiner gemaakt, vandaar.

Ik ben inmiddels ook op andere olie overgstapt. Ik reed altijd met 10W60 van Castrol, en ik stap nu over op 20W50 van Kendall. Voordeel van deze olie is o.a. dat hij veel hogere temperaturen aankan.

[Evert Thomas]

Zo net weer terug van Zandvoort. Na 200 race kilometers heeft de KNAF maar besloten mij de racelicentie te doen toekomen.

GESLAAGD DUS!

Het was een leuke en zeer leervolle dag. Je denkt wat te kunnen, maar al snel bleek dat de instructeur daar heel anders over denkt haha. Maar gaande de dag ging het steeds beter. De instructeur gaf aan dat als ik zo bleef rijden ik me bij het examen niet zo druk hoef te maken.

Tijdens het examen werden we om de 10 seconden losgelaten op de baan. Op basis van 5 raceronden werd er vervolgens bepaald of je geslaagd was of niet. Dit werd getoetst door een aantal examinators van de kNAF welke op de baanposen stonden. Ik mocht als tweede starten en besloot er nog maar even een schepje bovenop te doen, in mijn vijf ronden heb ik nog 3 auto's ingehaald, de auto de voor me reed en twee auto's die als laatste waren gestart. Al met al vonden de examinators het voldoende om me de licentie te geven.

De auto is wat mij betreft ook geslaagd, hij heeft eigenlijk geen krimp gegeven, dus daar ben ik heel blij mee. Wel blijkt nu dat de remverdeling niet goed is. Dit betekend dat hij achter te veel remdruk heeft, wat resulteerd in blokkerende wielen bij hard remmen. Dit kan opgelost worden door een remdrukverdeleren. Alleen zal denk ik niet meer lukken voor het weekend, dus wellicht toch nog maar even de oude schijven er op. Omdat de auto zich zo goed heeft gehouden kan nu de turbodruk verder omhoog.

Met andere woorden coureur en auto zijn klaar voor time attack a.s. zondag.

[Bor]

Gefeliciteerd met je race licentie en veel succes zondag:p

[peter de beus]

kijk jij bent goed bezig!! dat moet winnen worden dan begrijp ik???? :D


wat voor remblokken gebruik je voor/achter??

[DaMasterPNut]

Heb de auto in de pitstraat zien staan toen ik boven de pitboxen aan het kijken was.
Mooie kar hoor en gefeliciteerd :)

Wat voor remmerij gebruik je?

[Svda]

http://i2.photobucket.com/albums/y6/dahlback/evert.jpg

[coppens]

je ging wel goed rond

nog proficiat met t behalen van je licentie:D

suc6 met het race seizoen

[Evert Thomas]

Bij deze dan mijn verhaal van het weekend!

Afgelopen vrijdag hebben we de laatste hand gelegd aan de auto en ook wat gestoeid met de turbo druk. In eerste instantie konden we de turbodruk niet hoger krijgen dan 0,9 bar. Toen de wastgate maar even open gehaald en we zagen dat de veer over het schoteltje was geschoten. De veer er uit gehaald en er een zwaardere voor in de plaats en middels de DTA de druk afgeregeld op 1,2 bar, bij de proefrit bleek de druk door te schieten naar 1,5 bar. De auto trok als een bezetene, het regende een beetje, wat wielspin in de 4e versnelling opleverde, ook hadden we het idee dat het blok het niet zo leuk vond (achteraf lijkt de oorzaak te zijn dat de tank een beetje te leeg was). De wastgate was dus te zwaar, waardoor de DTA het niet kon afregelen, omdat de oude veer niet goed paste heeft Leo (monteur en mede eigenaar van de zaak) een paar nieuwe schoteltjes gedraaid (die iets groter zijn), waardoor de andere veer er weer in kon. De druk kon toen keurig op 1,1 bar geregeld worden, wat ons een mooie veilige setup leek om in ieder geval eerste de training mee te gaan doen.

Zaterdag middag zijn we toen naar Zandvoort vertrokken, gelukkig was het droog, dus heb ik besloten om op de Semi slicks te beginnen. Eerst heeft mijn kameraad Mikis (andere eigenaar van de zaak) gereden, hij heeft namelijk een erg goed gevoel voor vering en banden. Hij mocht als vijfde de baan op en kon zien dat hij gelijk erg goed kon meekomen en zag er dus erg goed uit. Na drie rondjes heb ik het stuur overgenomen en begonnen aan mijn eerste ronden, dit ging eigenlijk gelijk goed, kon prima meekomen en wist verschillende auto’s in te halen (deelnemers waren voornamelijk auto’s uit de pro en extreme klasse), ik moest wel mijn meerdere erkennen in een Nissen Skyline GTR35 en de Evo van James Nickholls. Achteraf kan ik vaststellen dat hij waarschijnlijk nog maar aan het toeren was, in de paar bochten dat ik achter hem reed kon ik hem redelijk bijhouden, op het rechte eind was er geen houden aan natuurlijk, hij heeft uiteindelijk gewonnen met een tijd van 1.49.

Al snel zat ik op een tijd van 2.13, wat langzaam zakte naar een tijd van 2.11, niet verkeerd dus. Na zo’n 8 ronden rijden hoorde ik inneens een rateltjes en een paar bochten verder hoorde ik inneens een hard klapperend geluid. Omdat de wielen soms een beetje aanlopen in de kasten, dacht ik dat een van de schermen op het wiel was gevallen. Ik was dicht bij de pits dus ik heb de auto maar naar binnen laten lopen. Bij een nadere inspectie bleek het niet uit de kasten te komen, maar uit het blok, we zagen al snel dat het koelwater in het blok was verdwenen. We moeten het blok nog inspecteren, maar de cilinderkop is naar verwachting ernstig beschadigd en het leek dus einde oefening en een flinke domper voor het hele team.

Toen ook maar even met de zaak gebeld om Leo in te lichten, welke met het stoute voorstel kwam om te proberen om de auto weer terug in Langezwaag te krijgen om aldaar de cilinderkop te wisselen met de cilinderkop van het reserve blok, naar een kort overleg namen we maar graag deze mogelijkheid aan. Iemand op het circuit was zo aardig om zijn kar te lenen, dus om 22:00 stonden we met de auto in Langezwaag. Leo had inmiddels uitgevonden dat we niet met zekerheid konden stellen dat de koppakking van een ABY gelijk is aan de van een 3B. De kop trekken en er vervolgens achter komen dat hij niet gelijk zou betekenen dat het alsnog einde oefening zou zijn. Dus toen werd het plan nog stouter, een complete wissel inclusief overzetten van alle onderdelen van het raceblok! Geen tijd e verliezen dus direct aan de slag (nou ja met name Leo dan hahaha), wat in eerste instantie ook voorspoedig ging. Toen kwamen we aan bij het moment dat het blok in de auto kon, wat beging met de koppeling met de versnellingsbak. Wat we ook probeerden, we konden het niet voor elkaar krijgen en het blok er dus maar weer uit. Bleek dat een aantal onderdelen waren verschoven en de pen van de koppelingscilinder was er uit geschoten, na dit hersteld te hebben een nieuwe poging. Eerst wilde dit wederom niet lukken, maar ineens viel hij toch op zijn plek en konden we weer verder, waarbij we zeker wel een uur hadden verloren. Ook was bij het verwijderen van het andere blok de hall sensor beschadigd, de bevestigingsring was beschadigd. Leo heeft uit aluminium een bus gedraaid die om de sensor heen viel, waaraan een nieuw ook kon worden bevestigd, dus dit functioneerde ook weer, maar weer een half uurtje verloren. Het ging er dus sterk naar uitzien dat we het niet zouden gaan halen, des al niet te min toch stug door gedaan. Om 9 uur smorgens waren we zo ver dat we de auto konden gaan starten en er achter zouden komen of al ons werk voor niet zou zijn geweest. Maar naar een paar keer hikken was het toch vroem vroem en de motor liep of hij er al jaren in had gezeten. Na het op peil brengen van de koelvloeistof en de turbodruk terug regelen naar 0,9 bar was het tijd voor een proefrit. Nou ja dat wil zeggen de straat een keer op en neer, temperaturen deden niks geks en de druk kwam zoals het moest niet hoger dan 0,9 bar, dus de auto direct de kar op gereden, vastzetten en wegwezen.

Volgens de Tomtom zouden we om half een ariveren, we wisten alleen niet hoeveel tijd we hierop zouden gaan verliezen, we reden immers met een zware kar. De bus tot het uiterste gepijnigd, waarbij we een snelheid van 110 kmu konden realiseren wat voldoende was om niet al te veel tijd te verliezen. Om kwart voor een arriveerden we bij het circuit en stond het team klaar om de auto van de kar te laden. Dit moest echter voor de tunnen, dus al tuterend heb ik me een weggebaand richting de time attack. Na een snelle technische keuring kon in de pitlane kon ik achter aan het veld aansluiten en na een tijdje wachten konden we de baan op.

Het viel me op dat de auto’s erg langzaam reden en er werd ook niet ingehaald, dus ik was in de veronderstelling dat er de eerste ronde niet macht worden ingehaald, een warm-up lap (ik had de brieving natuurlijk gemist). Maar toen werd ik ingehaald door een Opel Kadett en werd me duidelijk dat de auto’s voor mij gewoon niet harder konden en toen ben ik ook maar begonnen met gas te geven. Ik heb vernomen van de omstanders dat ik de tweede ronde circa een stuk of 14 deelnemers heb in gehaald en de rondes daarna volgenden er nog meer, waarna het wat rustiger op de baan werd en ik wat tijden kon gaan neerzetten. Dit resulteerde in een tijd van 2.12, wat goed was voor een tweede plek tot zover.

Toen besloten om de semi slick te vervangen voor de Dunlop Sportmaxx straatbanden, ik vond namelijk dat de semi slick niet significant meer grip hadden. In de finale stond ik ongeveer halverwege het veld en de race begon eigenlijk op dezelfde manier zoals de eerste sessie, eerst de nodige deelnemers voorbij, waarna ik toch vrij veel ronden vrij kon rijden. Deze ronden heb ik dan ook werkelijk alles uit de kast gehaald, er waren niet veel bochten waar ik niet met gillende banden door ben gegaan (ja ook het scheivlak haha), heb overal de curbstones heb gebruikt en nog later remmen zat er ook niet echt in. Dit tempo heb ik tot het einde kunnen volhouden. In de Paddock hoorde dat ik derde was geworden en dat ik mijn tijd met twee seconden had verbeterd naar 2.09,8. In ogenschouw nemende dat ik die nacht niet had geslapen en dat de auto vast niet veel meer vermogen had dan dik 300pk (wat voor toch een wat zwaarde S2 niet bijster veel is in dit veld), ben ik super tevreden met dit resultaat. En ben blij dat ik de mannen van EsRij hebben kunnen belonen met dit mooie resultaat voor hun harde werken.
Bij deze ook mijn petje af voor de nummers 1 en 2, met toch op het eerste gezicht niet het snelste materiaal hele mooie tijden gereden:
Nummer 2 Opal Manta 2.08;
Nummer 1 Honda Civic 2.06.

[foxxie 2]

Wat een verhaal!:eek: echt petje af voor zo team die even de nacht door gaat. gefeliciteerd met je 3e plek! en succes met je andere blok.

[Evert Thomas]

Op youtube vond ik nog dit filmpje

http://www.youtube.com/watch?v=X7W2BZnxNX8&feature=related

[Kenji]

Filmpje doet het helaas niet.



Hier een aantal foto's die ik van je wagen heb gemaakt zondag op Zandvoort;

http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas01_resize.jpg

http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas02_resize.jpg

http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas03_resize.jpg

En hier kan je ze in fullsize downloaden:
http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas01.jpg
http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas02.jpg
http://i79.photobucket.com/albums/j148/KenjiSil80/Shows/Street%20Power%202010/EvertThomas03.jpg

[Evert Thomas]

He bedankt voor de foto's! Super mooie foto's, ziet er best spectaculair uit.

Op de foto is goed te zien dat de auto veels te veel overhelt, daar moet ik dus wat aan gaan doen.

[Evert Thomas]

Vandaag is het blok uit elkaar gehaald om de schade te bekijken en er blijkt toch andere schade te zijn dan we dachten. Bij inspectie van het blok is gebleken dat een van de zuigers zwars doormidden is. Ter hoogte van de derde olie schraapveer zitten gaatjes waarin de olie terug kan lopen in de zuiger, op dit punt is de zuiger dwars door midden gebroken.

Er zitten JE gesmede zuigers in en mag dan eigenlijk ook niet gebeuren, er lijkt sprake te zijn van een productiefout. Deze stukke zuiger heeft een ook gat in het blok veroorzaakt, waardoor het onderblok ook is afgeschreven.

Het goede nieuws is dat, de kop op een paar kromme kleppen na verder nog intact is.

[barrysss]

en dat vind jij mee vallen

[Evert Thomas]

Haha. Nee per saldo niet natuurlijk! Echter ik was er bang voor dat de cilinderkop bij het oud ijzer zou kunnen, dat valt dus mee.

[Evert Thomas]

Vandaag een testdag/trainingsdag gehad op het circuit van Assen. Het weer zat mee, koud met lichte motregen, maar toch een overwegend droge baan. Gestart met een rondetijd van 2.16 en terug weten te brengen tot 2.08.1 (handgeklokt). Ik heb gereden met het reserve blok, met een vermogen van een goede 300pk (naar schatting)Belangrijkste is dat ik weer veel geleerd heb deze dag en nog een paar verbeteringen kan doorvoeren in aanloop naar het Duitse Autosport Festival.

Een uitgebreider verslag volgt nog.

[Evert Thomas]

Omdat de auto nog uitgelijnd moest worden begon de dag al vroeg, om 8 uur moest ik mij melden bij het bekende adres in Dokkum. De uitlijn beurt bleek niet overbodig, de auto stond eigenlijk op alle hoeken verkeerd (met name veels te veel uitspoor). Na een goed uur stond hij toch weer netjes op zijn poten en kon ik de reis starten naar Assen. In Dokkum was het nog erg slecht weer, maar hoe dichter bij Assen hoe beter het werd. In Assen was er slechts nog een lichte miezerregen over. Aldaar eerst maar eens een pitbox geregeld en me ingeschreven.
Na een tijdje arriveerden ook mijn helpers van de dag (Eddy en Mikis) en het duurde ook niet lang voordat Roger er ook was. Roger Chaponni heeft rijke ervaring als coureur, o.a. gereden in het toenmalige Nederlands toerwagen kampioenschap met een Alfa Remeo (volgens mij ook een keer gewonnen) en de Alfga 147 GTA Challenge als ik me niet vergis. Roger is verbonden aan Madeno Racing te Oude Tong, onder meer bekend van de Aston Martins in de Dutch GT4. Via iemand van het Audi Forum ben ik in contact gekomen met Roger en heb hem uitgenodigd om ons deze dag te komen helpen met de afstelling van de auto.
Om 1 uur mochten we de baan op en samen met Roger een stuk of 5 ronden gedaan. Rustig begonnen en langzaam het tempo wat opgevoerd, als snelste rondje gaf het pitbord 2.16 aan. Wat we al snel konden merken is dat de auto veel onderstuur heeft, wat duidelijk ten koste gaat van de grip. Roger gaf aan dat hij vond dat ik netjes reed en hier vooralsnog weinig aan kon verbeteren, dat was toch een onverwachts mooi compliment. De auto? Tja dat was wat een ander verhaal, hier is nog voldoende aan te verbeteren.
Toen de tijd genomen om de auto wat te laten afkoelen en de demping iets aangepast en vervolgens de baan weer op. Het ging al iets beter, wat resulteerde in een tijd van 2.13. Roger had inmiddels ook voor mij een aantal verbeterpunten, het aanremmen was nog wat weifelend, met name voor de bocht ‘ de bult’ . Het onderstuur kwam met name tot uiting in de bochten Mandeveen en Duikerssloot. Roger adviseerde mij om in de bocht zowel gas te geven als iets te remmen. Deze techniek had ik nog niet eerder gebruikt, dus dat was een kwestie van proberen, op een gegeven moment kon ik het technisch uitvoeren, maar nog niet zodanig dat ik daadwerkelijk harder ging, dus nog een kwestie van ervaring opdoen. De rondetijd was inmiddels afgezakt naar 2.11.
Omdat de auto nog steeds veel onderstuur had adviseerde Roger om de achterkant wat omhoog te zetten en de demping dicht te draaien. Toen de baan maar weer op om eens te zien wat het effect was. Al vrij snel was te merken dat de kont nu ook begon mee te werken, waardoor de auto bij het uitkomen van de bocht makkelijker binnen te houden was. Omdat er veel verkeer was op de baan en we gaan vrije ronde konden rijden resulteerde dit nog niet in een snellere tijd. In de week voorafgaand was de remdrukverdeler nog gemonteerd en zitten de grote remschijven ook weer op de achterwielen. Positief was, was dat ik geen last meer had van blokkerende achterwielen bij het aanremmen.
Inmiddels was de dag zover gevorderd dat ik nog een sessie kon doen. Besloten om nu alleen te rijden, waarbij we de remdruk de achterremmen ook wat meer remdruk hebben gegeven. Zelf had ik het inmiddels ook wat beter onder de knie en inmiddels mijn rempunten bepaald. Ook de remkracht is sterk verbeterd, waar ik op Zandvoort het met name nog moest hebben van het remmen op de motor zijn nu de remmen de baas. Dus nu er ook maar een schepje er boven op in ronde 3 zag ik 2.09 op het pitbord staan en een ronde later was dit 2.08 en was de missie voor deze dag eigenlijk geslaagd. In de ronde daaropvolgend merkte ik ook dat de banden het begonnen op te geven. Ik was echter aangesloten bij een groepje van circa 8 auto’s en dacht het ook niet verkeerd was om mijn inhaal vaardigheden ook wat te trainen, dus ik besloot er toch nog maar een paar rondjes er aan vast te koppelen. Na twee ronden toch maar besloten dat het de laatste ronde moest gaan worden, richting Raamshoek kreeg ik nog de kans om een BMW voorbij te steken, dus dit maar niet nagelaten. Maar ineens kreeg ik wat op het voorraam en was het zicht weg, hierdoor vermoedelijk te weinig naar buiten gestuurd en mijn rempunt gemist. Bij het insturen in de Raamshoek brak de achterkant uit, zo snel mogelijk tegen gestuurd waardoor ik de auto weer recht wist te krijgen, maar goed ook anders was het feest in de vangrail geëindigd. Echter op de curbe Stone had de organisatie een stapel banden geplaatst, die niet meer was te ontwijken, toen brak de achterkant uit naar de andere kant waardoor ik naar een paar keer rondtollen op de andere kant naast het circuit op het asfalt tot stilstand kwam. Maar uitgestapt om even snel te schade te bekijken, door voorbumper bleek weinig van over te zijn en toen maar een plekje achter de vangrail opgezocht. Ik stond er nog niet al te lang of ook een BWM kwam achterstevoren voorbij zijlen. Het was er kennelijk toch nat geworden.
De auto is keurig door de organisatie naar de pitbox gesleept en aldaar bleek ook de een banjo van de oliekoeler is losgescheurd, dus de auto maar terug naar huis gesleept.
Al met al was het een erg leerzame dag. In ogenschouw nemende dat het een auto is van 300pk, quattro aandrijving (dus veel vermogensverlies in de aandrijflijn) een gewicht van 1.350kg, waar nog aan het begin sta van ontwikkelingstraject ben ik zeer tevreden met een tijd van 2.08. Roger was ook erg tevreden over de gemaakte vorderingen en we zullen in de toekomst zeker samen nog meer testwerk gaan doen. Bij deze wil ik Roger dan ook bedanken voor zijn hulp en input op deze dag.
Op de dag zijn de volgende te verbeteren punten aan het ligt gekomen:
1. Met meer camber gaan rijden, met name op de voorwielen, zelf verwacht ik dat hier op dit moment het meeste winst te halen is;
2. Zwaardere veren. De huidige vering vond hij minder slecht dan vooraf gedacht, dus dit is met name proberen wat het effect zal zijn;
3. De huidige bak is veels, maar dan ook veels te lang. Dit kunnen we verbeteren door het gebruiken van de RS2 bak, maar wellicht dat er ook nog wat maatwerk nodig is;
4. De padelen iets veranderen, zodat het mogelijk wordt om tussengas te geven bij het schakelen. Ik heb hier geen ervaring mee, dus dat wordt voor mij ook weer een uitdaging
5. Schakelpook iets verlengen zodat er minder kracht nodig is om te schakelen.
Een aantal van deze verbetering zijn waarschijnlijk nog te realiseren voor het Duitse Autosport Festival. Als de verbeteringen daadwerkelijk brengen wat ik ervan verwacht en het wat warmer weer is behoort een tijd van 2.07 en misschien zelf een 2.06 zeker tot de mogelijkheden. Ik denk dat dit voldoende moet zijn om weer leuk mee te doen.

[gijsje]

Mooi verslag en goed gereden idd
Ook mooi dat je over de dag steeds wat sneller ging en dat is dan ook de manier om het te leren.
Tijd is ook wel netjes, ik had bij de ta vorig jaar een tijd van 2.07 met ongeveer 270pk.
Suc6 met de schade

[Bor]

Duurde ff voor ik er door heen was maar mooi verslag, jammer van de schade maar dat hoort bij het racen. Maar je hebt jezelf wel echt netjes verbeterd 10 sec eraf.

[Evert Thomas]

Mooi verslag en goed gereden idd
Ook mooi dat je over de dag steeds wat sneller ging en dat is dan ook de manier om het te leren.
Tijd is ook wel netjes, ik had bij de ta vorig jaar een tijd van 2.07 met ongeveer 270pk.
Suc6 met de schade

Dat is ook een hele mooie tijd idd. Was afgelopen keer op Zandvoort niet uitgevallen met een stukke turbo?

[Evert Thomas]

Duurde ff voor ik er door heen was maar mooi verslag, jammer van de schade maar dat hoort bij het racen. Maar je hebt jezelf wel echt netjes verbeterd 10 sec eraf.


Ja hoor dat hoort er gewoon bij, geen gewonden gevallen, kwestie van een nieuwwe bumper en een nieuwe oliekoeler zoals het nu lijkt (dit laatste doe ik dan gelijk een keer zo groot en komt nu voor de radiator te zitten).

[gijsje]

De turbo hielt er mee op toen ik haarlem reed onderweg naar zandvoort dat was met de nieuwe setup van 380pk.
Mijn nieuwe turbo is gisteren binnen gekomen en ga deze er morgen avond op zetten

[Evert Thomas]

De turbo hielt er mee op toen ik haarlem reed onderweg naar zandvoort dat was met de nieuwe setup van 380pk.
Mijn nieuwe turbo is gisteren binnen gekomen en ga deze er morgen avond op zetten

Dat is beter nieuws dan, ik hoop dat je hem met het japanse autopsort festival weer klaar hebt dan.

Ik heb vandaag ook even de data uitgelezen en gezien dat de exacte tijd 2.07.8 geweest is.

[Evert Thomas]

Zo vandaag de puntjes op de i gezet in aanloop van de Time Attack wedstrijd tijdens het Duitse Autosport Festival. Ik mag dit keer aantreden in de Pro Street klasse met startnummer 60.

Ik verwacht geen kans te maken op een podiumplek dit keer, dus ik heb besloten om de setup vrij wild aan te passen (met dus een groter risico dat het niet goed uitpakt). Voordeel is wel dat het mogelijk is om in de ontwikkeling wat sneller stappen te zetten. Wat is er dan precies gebeurd:
1. De veren zijn vervangen door veren van 130kg (voor) en 90kg (achter), dit was 70kg (voor) en 60 (achter). Ik heb er al even mee op de weg gereden en mijn indruk is, is dat de wegligging aanmerkelijk is verbeterd. Hij spring nu uiteraard wel wat meer, maar dat is wellicht met de demping nog wel iets beter te krijgen;
2. De auto is nu maximaal verlaagd, dat wil zeggen achter kan ik hem niet verder meer naar beneden schroeven en omdat ik de verhouding voor/achter wil handhaven aan de voorkant dus ook niet meer. Is nu even afwachten of hij voldoende vrij loopt in de wielkasten, maar dit lijkt aardig goed.
3. Het camber (met name aan de voorkant) is behoorlijk verhoogd, van circa 1,5 graden naar ongeveer 2,6 graden. Doel hiervan is om hem meer grip te geven, met name op de voorkant en het onderstuur wat meer te verleggen naar overstuur.

Ik heb weer een pitbox (weet nog niet welke), kom dus gerust een kijkje nemen! We nemen overigens ook een drietal Audio auto's mee.

[Evert Thomas]

Naast de autosport zijn we ook actief in de motorsport. Mikis van Es rijdt met zijn GSXR 1000 K1 in de Supercup 1000. Twee weken geleden wat de jaarlijkse race op het straten circuit van Hengelo. Omdat Mikis geen tijd heeft kunnen neerzetten in de kwalificatie (i.v.m. een defect relais) moest hij als laatste starten en is uiteindelijk 12e geworden.

Dit keer hadden we voor het eerst een camara mee en we werden gelijk 'getrakteerd' op enkele spectaculaire beelden van een crash. De rijders maken het goed de verwondingen bleven beperkt tot een gebroken sleutelbeen en pols.

http://www.youtube.com/watch?v=zsy_0GCFLik

[bergsma tuning]

zozo zag er wel heftig uit maar, mooi stukje om te race ook, lekker smal.

[Evert Thomas]

Afgelopen weekend de Nordschleiffe bezocht, dus maar even een verslagje

Op het afgelopen Time Attack evenement was de koppakking er tussen uit gevlogen, dus het was nog erg onzeker of de trip daadwerkelijk zou doorgaan. Afgelopen week hebben we een revisiebedrijf bereid gevonden om het nodige onderhoud aan de cilinderkop uit te voeren (zoals het opnieuw inslijpen van de kleppen).

Vrijdag om elf uur savond was de kop klaar en Leo (eigennaar/monteur van de zaak EsRij) was bereid zijn nachtrust in te korten en was 4 uur smorgens begonnen om de zaak weer op te bouwen. En om 10 uur smorgens was het een kwestie van starten en lopen en de auto snel op de kar. En met de twee auto's (de andere is een Mazda 626 GT Coupe) op reis naar de Norschleiffe.

Om een ongeveer 5 uur kwamen we aan en dachten mooi nog een paar rondjes te kunnen doen, maar helaas een zestal auto's konden elkaars aantrekkingskracht niet weerstaan, dus de baan voor de rest van de dag gesloten. De auto maar even op de straat geprobeerd, voelde op zich goed aan en de motor liep netjes, maar zegt nog niet echt iets natuurlijk.

De volgende dag begon nog droog, maar snel viel het water al uit de lucht. Dus de eerste rondjes moesten in de regen afgelegd worden. Het was me al snel duidelijk dat de auto minder grip had als het vorige bezoek aan de Nordschleiffe, wat denk ik hoofdzakelijk wordt veroorzaakt door het extra camber, daarnaast was het gewoon heel erg nat.

Opzich kon ik me nog wel aardig redden op de natte baan, maar bij Brunchen ging het dan toch mis, veel onderstuur op de voorwielen iets gas terug en een beetje verder insturen, met als gevolg dat de kont naar buiten begon te glijden. Ik kon gelukkig tijdig tegensturen waaardoor de kont weer de goede kant opging, echter nog wat te veel, maar dit kon ook opgevangen worden met tegensturen. Inmiddels was ik wel naast de baan beland, maar ik had hem weer onder controle en kon rustig weer de baan op sturen. Met andere woorden goed afgelopen, voor hetzelfde geld was ik in de vangrail beland.

Aan het begin van de middag werd het droog en toen een paar droge ronden kunnen doen. Waar het in de ochtend nog moeizaam was, was de auto nu goed in zijn element en zat de snelheid er goed in en ook sterk de indruk dat de revisie het vermogen van de auto geen slecht heeft gedaan.

Weer vlink wat auto's kunnen inhalen, waaronder een tweetal skyline's R34, Sykline R35, Mitsubishi EVO en een BMW M3 (E46) . Het mooiste was een Porsche GT3 in het bochten werk liep ik op hem af en bij Adenau zat ik achter hem. Na Adeau volgt er een bocht naar rechts die stijl omhoog loopt. Ik had eigenlijk verwacht dat hij hier bij me weg zou lopen, aangezien hij toch behoorlijk wat meer vermogen heeft dan de S2, echter tot mijn verassing gebeurde dit niet. Ik vermoed dat hier het koppel een rol heeft gespeelt en wellicht dat hij toch ook geen volgas heeft gegeven. Een paar bochten verder had hij het wel gezien en ging zijn richtingaanwijzer uit en heb ik hem gepasseerd.

Dit was mijn eerste keer op de Norschleiffe dat ik door geen enkele auto ben ingehaald (zowel niet in de regen als met een droge baan). Ik heb geen tijd geklokt, maar denk dat een tijd onder de 9 minuten er zeker in moet zitten. Het volgende bezoek zal waarschijnlijk 10 juli zijn, dan zullen we ook weer eens een tijd klokken.

De auto heeft het ook goed gehouden, temperaturen netjes in orde en geen olie in de catchtank.

Goed nu weer genoeg opgeschept, bij deze enkele foto's welke ik op het net kon vinden:

http://img202.imageshack.us/img202/2922/img1903wk.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/6527/img2019j.jpg

http://img228.imageshack.us/img228/4148/normalimg2019j.jpg

[Evert Thomas]

Onlangs de zomervelgen gemonteerd op de A4, bij deze de foto's

http://img3.imageshack.us/img3/6243/dsc0179ri.jpg

http://img341.imageshack.us/img341/1508/dsc0180wf.jpg

http://img227.imageshack.us/img227/548/dsc0182b.jpg

http://img340.imageshack.us/img340/9969/dsc0186oo.jpg

http://img819.imageshack.us/img819/7848/dsc0187c.jpg

[Lucazz]

ziet er kek uit evert!!!

[Evert Thomas]

Een aantal weken geleden hebben we weer een bezoek gebracht aan de Nordschleiffe, dus jullie hebben nog een verslag tegoed.

Zaterdagmiddag konden we onze eerste ronden rijden op de schleiffe, echter hij ging wat later open dan gehoopt omdat de race de bezig was wat langer duurde, maar uiteindelijk mochten we dan toch de baan op.
In de rij achter me stond een gele Porsche GT3 en we gingen ongeveer gelijk de baan op, ik was benieuwd hoe lang het zou duren voor hij me in zou halen, maar toch wel enigszins dat mijn verbazing heb ik hem niet meer teruggezien. Ik moet ook zeggen dat gelijk in het eerste rondje het tempo er gelijk goed in zat, de ‘ scorelijst’ van het eerste rondje was dan ook een BMW E46 M3, een Skyline 35 GT-R en een mitsubishi EVO.

Omdat het zo lekker ging gelijk maar door gereden naar de slagboom voor nog een ronde. Echter aangekomen wenkte een official dat ik uit de rij moest komen i.v.m. olielekkage. Dat was dus flink balen, direct naar de eerste ronde al motorschade en wij weet hoeveel olie er al op de baan zou liggen. Maar toen bleek gelukkig heel snel dat het niet om mijn auto ging, een opluchting dus en doorrijden voor de tweede ronde.

Het tweede rondje ging eigenlijk weer prima totdat ik aankwam bij Adenau (daar waar nu het geluidscherm staat). Daar waar ik in de eerste ronde door een groepje auto’s werd opgehouden had ik nu vrij baan. Voor de bocht links af terugschakelen naar de 3e versnelling een beetje remmen en insturen. Toen ik voorbij het scherm kon kijken had ik gelijk door dat ik veels te hard ging, de bocht was toch een stuk scherpen dat in mijn geheugen stond. Ik kon dus de bocht ook niet houden, ging over de curbstone, door het gras hard tegen de muur op. Ik schoot rechtdoor door , waar de baan verder naar links buigt en vervolgens nog een keer de vangrail geraakt. Dat was dus even minder, in eerste instantie ging ik ervan uit dat de auto behoorlijk in elkaar zou zitten (omstanders overigens ook hahaha). Maar ik kon de auto verder rijden naar start finish (wat eigenlijk niet mocht).

Bij aankomst de schade maar even bekeken en eigenlijk viel het reuze mee, uiteraard veel lak schade, en twee velgen beschadigt, maar verder geen hele grote deuken (Is een S2 toch behoorlijk degelijk), wel liep er ook een wiel aan. Die avond dus maar aan het sleutelen, om te kijken of we het wiel weer wat in de juiste lijn konden krijgen. Zo op het oog was er niks krom en konden we hem een beetje bijstellen.

De volgende dag weer twee rustige rondjes geprobeerd wat op zich redelijk ging, wel erg weinig grip en in de tweede ronde bonkte er iets midden onder de auto bij het gas los hoog in de toeren, dus maar besloten de brui er aan te geven. Die dag nog een paar rondjes meegereden met de Mazda en zelf nog een rondje gedaan.

Wat wel heel positief was, was dat ondanks het hete weer (ruim 30 graden) de temperaturen binnen de marges bleven (olie 130 graden) en water maximaal 106 graden.

[Evert Thomas]

Bij deze ook wat foto's

http://img17.imageshack.us/img17/8510/img0242ki.jpg

http://img828.imageshack.us/img828/216/img0862z.jpg

http://img294.imageshack.us/img294/3208/kimg0763.jpg

http://img704.imageshack.us/img704/5359/kimg1648.jpg

De auto van een jongen uit Groningen die we op de parkeerplaats tegenkwamen

http://img825.imageshack.us/img825/849/img9524.jpg

[Coolkast]

zo dan, dat is ook de reden waarom ik straks niet het circuit op ga met mijn auto.
ben als de dood dat ik eraf stuiter door mijn enthausiasme :)

heb je een foto van hoe de auto er nu uitziet?

[Evert Thomas]

De tweede foto is in ieder geval van na de crash

[Evert Thomas]

Kleine update ten aanzien van het project We hebben inmiddels de schade geinventariseerd, onstaan na het laatste Nordschleife bezoekje en is als volgt:
1. gescheurde PU bus in de draagarm;
2. Aluminium plaat van de rechtermotorsteun is dwars door de midden. Als gevolg hiervan is het blok een beetje naar voren gekantelt, waardoor de cardanas de bodem kan raken (wat dus het geluik opleverde).

Aanstaande woensdag zullen de nodige reperaties verricht worden, donderdag wordt hij uitgewogen en uitgelijnt en vervolgens zullen we komend weekend een bezoek brengen aan de Nordschleiffe voor de herkansing.

[Evert Thomas]

Afgelopen weekend een bezoek gebracht aan de Nordschleiffe, maar voor we konden moest er nog het nodige gebeuren.

Zoals wellicht bekend is de Mazda met de laatste Time Attack wedstrijd uitgevallen, waarbij we dachten dat de koppakking eruit was geklapt. Twee weken geleden hebben we het blok open gehaald en vastgesteld dat de koppakking geen noemenswaardige beschadigingen had. Met andere woorden de koppakking is niet het probleem geweest, de auto is waarschijnlijk gewoon aan de kook geraakt. Dit heeft waarschijnlijk kunnen gebeuren doordat we even in de pits hebben stilgestaan en de auto te weinig koeling heeft gehad, een leermoment dus. Met het vervangen van de koppakking was de Mazda er weer klaar voor.

Maar ook aan de Audi moest nog wat werk gebeuren, we dachten dat de schade beperkt was gebleven tot een defect draagarm rubber en een gebroken motorsteun.Deze twee schades hebben we woensdag opgelost zodat hij donderdag gereed was voor een uitlijn en uitweeg beurt. Bij de uitlijning bleek dat er toch meer schade was aan de auto, te weten een krom subframe en draagarm.

Nu had ik nog een subframe liggen van een Audi RS2, echter deze is eigenlijk bedoelt voor eveneens de Audi RS2 zesbak, en laat ik die nu ook eens hebben liggen. Dus de keus gemaakt om zowel het subframe als de bak te wisselen. En op vrijdagochtend weer naar de uitlijner, waar we de auto nu goed op zijn poten konden zetten. Echter ik begon ook te merken dat de auto onder last terug schakelen een vreemd geluid maakt. Weer terug bij de garage aangekomen hebben we dit nader bekeken en vastgesteld dat de drukgroep niet goed functioneert, wat helaass niet meer tijdig op te lossen was. Wat wel leuk was om uit te vinden is dat de auto met de 6 bak veel beter in de powerband zit en we hebben ook sterk de indruk dat deze bak minder aandrijvingverlies oplevert. Met andere woorden hij loopt significant harder.

Omdat we toch al het transport hadden geregeld hebben we de Audi A4 maar op de kar gezet en zo vrijdagaovnd richting duitsland vertrokken.

Zaterdagavond konden we de eerste ronden rijden, echter dit bleef beperkt tot een tweetal ronden, wandt toen ging de baan voor de rest van de dag dacht i.v.m. hoe kan het ook anders een sperrung. De eerste ronde met de Mazda leverde op dat in het begin de auto aan de achterkant nogal los aanvoelde, maar naar mate de banden (Toyo R888) warmen werden ging dit al wat beter. Wat wel snel duidelijk was, is dat de Toyo's veel meer grip hebben dan de Falken banden waar we altijd mee reden. Na het eerste rondje de bandenspanning maar eens opgemeten, welke op 2,2bar bleek uit te komen, wat, wat aan de hoge kant is, dus dit maar eens verlaagd. Dit zorgde ervoor dat het tweede rondje al beter was.

Zondagmiddag mochten we een nieuwe poging wagen en kon ik ook mijn eerste rondje doen in de Mazda. Omdat het natuurlijk niet mijn auto is en mijn eerste rondje was heb ik rustig aan gedaan, wat een heerlijk ontspannen rondje opleverde. Nu het bleek dat de auto het goed uithield was het tijd voor Mikis om maar eens proberen een snel rondje te doen. Aan het eind van het rondje bleef de stopwatch stilstaan bij 9.11, wat best aardig is.

Omdat we de A4 natuurlijk niet voor niks hadden meegenomen was het hoog tijd om hier ook eens een rondje mee te doen. De verwachtingen waren niet zo hoog gespannen, het is een auto van dik 1.600kg, standaard onderstel, standaard remmen en 'Han, kan, king' banden. Maar wat schepte mijn verbazing, de auto deed het eigenlijk fantastisch. Wegligging is super, zelfs een beetje overstuur zo waar. En de remmen hielden het ook redelijk uit. Alhoewel we geen tijd hebben opgenomen schat ik dat het zo net onder de 11 minuten is geweest.

Voor we het wisten was de dag weer voorbij en hebben we deze afgesloten met een schnitzel.

De Mazda in actie

http://img841.imageshack.us/img841/192/1995582.jpg

http://img839.imageshack.us/img839/9285/87874.jpg

http://img217.imageshack.us/img217/1926/87875.jpg

http://img213.imageshack.us/img213/6966/88230.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/8959/88231.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/2231/img0557p.jpg

http://img517.imageshack.us/img517/570/img1218r.jpg

http://img580.imageshack.us/img580/8305/img1858qi.jpg

De Audi A4 in actie

http://img843.imageshack.us/img843/5158/img1165b.jpg

http://img820.imageshack.us/img820/8357/img8595u.jpg

[Evert Thomas]

Nu het seizoen ten einde is, is het ook weer tijd om weer plannen te maken voor het nieuwe seizoen. De doelstelling voor volgend jaar is om richting de 2 minuten grens te gaan (zowel voor Assen als Zandvoort) en hiermee fatsoenlijk mee te kunnen doen in de pro klasse.

Wat heb ik in de planning staan om dit te gaan realiseren?

Nieuw motorblok
Belangrijkste wijziging zal zijn van het vervangen van het reserve motorblok, voor het raceblok. Het huidige blok heeft een vermogen van circa 300pk, wat het nieuwe blok gaat leveren is natuurlijk nog even afwachten, maar ik denk dat dit een dikke 450pk zal worden, wat is er aan dit blok gedaan:
- Sterke drijfstangen;
- JE gesmede zuigers (overmaat van 80mm naar 83mm);
- Volledige geflowde cilinderkop;
- Mechanische kleppen i.p.v. hdrolische kleppen;
- Op maat gemaakte nokkenassen van Catcams;
- Verstelbare nokkenas poelie.

De nieuwe setup zal waarschijnlijk ook meer warmte met zich meebrengen, dus met name ook de koeling zal de nodige aandacht vergen.

Versnellingsbak
Inmiddels weet ik dat de 6 bak veel beter presteerd dan de 5 bak zal de 5 bak vervangen gaan worden. Ik had nog ideeen om de bak aan te passen naar nog kortere overbrenging en rechte vertanding, echter de eerste 'test' is dermate positief dat ik hier eerst nog vanaf zie.

Differentieelen
Omdat het vermogen behoorlijk gaat toenemen en de overbrenging veel effectiever is, wordt het risico op wielspin groter. Dit kan opgelost worden door het plaatsen van een sper, dit zal in ieder geval gaan gebeuren op de voorwielen, maar misschien ook op de achter wielen.

Banden
Het afgelopen jaar heb ik op Semi Slicks gereden van Falken, echter ik ben er achter gekomen dat deze band veels te dicht bij een straatband staat (rondetijden op mijn dunlop Sportmaxx TT banden was niet veel langzamer). Deze zullen volgens jaar waarschijnlijk vervangen worden door Toyo R888, welke compount moet ik nog uitzoeken. Met name ook hier verwacht ik veel winst te kunnen behalen.

Gewichtsreductie
De auto weegt nu ongeveer 1.400kg (exclusief) coureur, afhankelijk of ik alle onderdelen kan krijgen die op mijn lijstje staan, dan kan dit zeker teruggebracht worden tot 1.200kg. Ik weet nog niet zeker of dit al voor komend seizoen gaat lukken, anders wel het volgende jaar.

Diverse kleine zaken
Natuurlijk zijn er ook een boel kleine zaken die allen een kleine bijdragen kunnen leveren;
- Versnellingspook is te kort, waardoor het vrij veel kracht kost om hem in de versnelling te zetten en vrij ver van het stuur. Deze gaan we dus iets verlengen;
- Met de komst van de 6 bak is met name de tweede versnelling wat moeilijker te vinden. Doordat hij is voorzien van een short shifter is de 'veer' komen te vervallen voor de achteruit en de pook nu dus te ver naar links. Dus eens bekijken of dit handiger kan, ik heb hier wel een idee bij;
- Op de stoel zit een klein beetje speling, we hebben het al even bekeken er blijkt ergens een boutje niet helemaal goed vast te zitten;
- kan mijn linkervoet nog niet goed afsteunen in de auto, moet nog even een plankje voor gemaakt worden;
- Handrem kabels moeten nog aangesloten worden, zal geen enkel effect hebben op de rondetijden :), maar wel zo praktisch;
- Benzinemeter functioneerd nog niet, waardoor ik dus altijd met te veel benzine onderweg ben. We moeten nog even kijken hoe en wat, mogelijk dat de tank wordt vervangen door een 'benzinezak'.

Uiteraard hou ik jullie op de hoogte van de vorderingen.

[Coolkast]

zo dan, dat zijn flinke wijzigingen :)
450pk is echt nog safe, zoals je op het audiforum kunt lezen gaan ze makkelijk naar de 550/600 pk.
echter heb je dan zo'n grote turbo dat ie in langzame bochten waarschijnlijk wat te laat opkomt.

in de audi zit veel isolatie, dat zal zeker veel opleveren op het moment dat je dat verwijderd.

succes!

[Evert Thomas]

zo dan, dat zijn flinke wijzigingen :)
450pk is echt nog safe, zoals je op het audiforum kunt lezen gaan ze makkelijk naar de 550/600 pk.
echter heb je dan zo'n grote turbo dat ie in langzame bochten waarschijnlijk wat te laat opkomt.

in de audi zit veel isolatie, dat zal zeker veel opleveren op het moment dat je dat verwijderd.

succes!

Klopt meer vermogen is geen enkel probleem, mijn blok is ook zover klaar gemaakt dat er redelijk straffeloos een grotere turbo op zou kunnen. Ik weet dat in scandinavie een paar auto's rondrijden met circa 1.200pk uit hetzelfde blok.

Turbogat zal er zeker zijn, echter dat weegt volgens mij niet op tegen het extra vermogen. Wat heel belangrijk is, is dat de bakverhoudingen goed blijven matchen.

Meer vermogen lijkt me voorlopig voor mijn S2 nog niet verstandig omdat met name de afstelling (wegligging) van de auto nog niet ver genoeg mee ontwikkeld is. Tevens is zowiezo de vraag wat het rendement is van het extra vermogen in de rondetijden. Als ik kijk naar de engelse deelnemers worden de vermogen van 800pk niet omgezet in navenante rondetijden.

Alle isolatie is er al uit (was een zomer lang bikken), dus hier valt geen winst meer te halen. Winst moet met name gezocht worden in lichtere carossie delen en ramen.

[Coolkast]

inderdaad, Jonus Racing heeft een S2 met 1288awhp :)
http://www.youtube.com/watch?v=yEa4N8p8vgI

[Evert Thomas]

Klopt in scandinavie zijn veel S2's te vinden met serieus vermogen. De meeste zijn echter gebouwd voor sprinten en driften.

S2's voor op het circuit zijn zeldzamer, dus dat betekend dat ik eigenlijk alles zelf moet uitvinden, maar dat is ook wel weer leuk.

[DaMasterPNut]

De bocht waar je t over hebt is niet Adenau maar Breidscheid.
En de S13 is van Albert Klok, winnaar van Time Attack @ Assen afgelopen keer en forumbezoeken van NCN :)

[White Noise]

Blijft dik zo s2 Is toch wel de oer motor van audio die erin ligt!

Wat betreft het probleem van de afstand van je pook naar het stuur, dat had ik ook. Dit heb ik simpel opgelost door een er pookverlenger op te zetten. Ik vond er 1 op ebay Engeland eigenlijk bestemd voor een Volkswagen T4, maar met wat aanpassen past deze ook prima op mijn 206.

http://www.mijnalbum.nl/Foto-PZUEBE3B.jpg

Ben benieuwd naar je updates voor komend seizoen en wij gaan elkaar zeker tegenkomen op de baan tijdens time attack! Ben benieuwd of ik je bij kan houden! ;)

[Evert Thomas]

De bocht waar je t over hebt is niet Adenau maar Breidscheid.
En de S13 is van Albert Klok, winnaar van Time Attack @ Assen afgelopen keer en forumbezoeken van NCN :)


Klopt helemaal. Ik heb daar nog een tijd met Albert gesproken en we komen inmiddels bij dezelfde uitlijner. Albert ging altijd naar een adres in Groningen voor het uitlijnen en nu voor het eerst in Dokkum, ik heb begrepen dat hij gelijk 4 seconden van zijn snelste tijd heeft afgereden.

Vindt het dan ook superleuk dat hij het zo goed gedaan heeft op het laatste time attack festival.

[Evert Thomas]

Blijft dik zo s2 Is toch wel de oer motor van audio die erin ligt!

Wat betreft het probleem van de afstand van je pook naar het stuur, dat had ik ook. Dit heb ik simpel opgelost door een er pookverlenger op te zetten. Ik vond er 1 op ebay Engeland eigenlijk bestemd voor een Volkswagen T4, maar met wat aanpassen past deze ook prima op mijn 206.

http://www.mijnalbum.nl/Foto-PZUEBE3B.jpg

Ben benieuwd naar je updates voor komend seizoen en wij gaan elkaar zeker tegenkomen op de baan tijdens time attack! Ben benieuwd of ik je bij kan houden! ;)

Lastig is dat ik niet precies weet hoe hoog hij moet worden. We gaan nu schroefdraad maken op de pook en vervolgens een pookknop draaien met schroefdraad er in, zodat hij in hoogte verstelbaar wordt.

Het belangrijkste is dat we met z'n allen plezier hebben en onze persoonlijke doelstelling kunnen realiseren. Mijn doelstelling is om in de buurt te komen van de 2 minuten grens, en waar we dan eindigen zien we dan wel weer.

[Evert Thomas]

Afgelopen week een nieuw speeltje ontvangen, een stuurhuis verkorter.


http://img217.imageshack.us/img217/3770/dsc0424x.jpg

http://img834.imageshack.us/img834/3664/dsc0425cu.jpg

[Mustang65]

Hoe moet ik dit zien, dit is een vervangend stuurhuis of een vervangend gedeelte voor je stuurstang ?

Zit er ook een overbrenging in of is dit een soort lagerhuis (het blauwe gedeelte)

[Evert Thomas]

Hoe moet ik dit zien, dit is een vervangend stuurhuis of een vervangend gedeelte voor je stuurstang ?

Zit er ook een overbrenging in of is dit een soort lagerhuis (het blauwe gedeelte)

Komt inderdaad tussen de stuurstang, de bussen moeten er aan gelast worden. Het blauwe gedeelte is een soort versnellingsbak. Als de ene buis 1,5 keer rond is, dan is het andere deel 1 keer rond.

[Rotormotor]

klinkt lekker.
waar heb je dat gehaald als ik vrage mag :)

[Evert Thomas]

Ik heb hem betrokken via de firma EsRij, hier komen al mijn onderdelen vandaan.

[Evert Thomas]

Afgelopen week goed nieuws gehad. De onderdelen uit Amerika zijn binnen (5 zuigers en een drijfstang), dus er kan nu gestart worden met de bouw van het blok.

[Evert Thomas]

Beste forummers,

Bij deze weer een update. Inmiddels zijn de eerste stappen gezet om de auto gereed te krijgen voor het Time Attack seizoen 2011, als volgt:
- De beslissing is gevallen dat de voorwielen van een differentieel van Quaiffe voorzien gaan worden. De revisie van het achterdiff en het plaatsen van het voordifferentieel is onderhanden;
- De clinderkop is inmiddels klaar en het blok wordt momenteel geboort en gehoond;
- Ik had nog een prolbeem met het schakelen. Als gevolg van de shortshifter koste het teveel kracht om te schakelen en in samenwerking met de 6 bak zijn de 1e en 2e versnelling te moeilijk te vinden. We hebben inmiddels een langere (verstelbare) pook gedraait en een (klap) mechanisme gemaakt zodat de 1e en 2e versnelling weer goed te vinden zijn.

Enkele foto's

http://img703.imageshack.us/img703/2442/dsc0447cs.jpg

http://img600.imageshack.us/img600/7415/dsc0449j.jpg

http://img31.imageshack.us/img31/5006/dsc0451j.jpg

[Evert Thomas]

We hebben ons ingeschreven als de firma EsRij, met twee auto's dit maal, zowel de Audi als de Mazda.

[Evert Thomas]

Dit weekend weer het nodige werk verricht aan de S2.

Het nieuwe schakelmechanisme zit op zijn plaats en zaterdag maar eens even geprobeert. Het nieuwe mechanisme werk perfect eigenlijk, veel sneller te bereiken (zonder dat de slag veel langer is) en veel meer armkracht, waardoor hij aanmerkelijk lichter schakelt. Het probleem met de achteruit is eveeneens opgelost nu.

http://img708.imageshack.us/img708/3143/dsc0465pl.jpg

http://img191.imageshack.us/img191/4534/dsc0463f.jpg

We hebben ook het inlaat traject verbeterd, door de buizen dikker te maken en waar mogelijk te flowen.

Intercooler voor het flowen:
http://img718.imageshack.us/img718/503/dsc0452o.jpg

Intercooler na het flowen:
http://img340.imageshack.us/img340/2208/dsc0453c.jpg

En ook maar even gepoetst:
http://img413.imageshack.us/img413/443/dsc0455b.jpg

Het luchtfilter gaat een ander plekje krijgen en komt nu achter de koplamp openning te zitten (koplamp gaat dus verdwijnen). Hier zal een 'luchtbak' omheen gemaakt worden, zodat de turbo ' stuwvulling' krijgt. Volgens de experts zal de turbo hierdoor wat sneller oppakken en nog wat meer druk genereren.

Nieuwe plekje van het luchtvilter:
http://img808.imageshack.us/img808/373/dsc0458js.jpg

http://img705.imageshack.us/img705/4053/dsc0459an.jpg

Een kleine inkijk hoe het op termijn gaat worden:
http://img820.imageshack.us/img820/2349/dsc0460j.jpg

http://img714.imageshack.us/img714/5398/dsc0461xn.jpg

Nog even een overzichtfoto
http://img530.imageshack.us/img530/6646/dsc0457d.jpg

[Evert Thomas]

Time Attack lijkt nog zooooo ver weg....

[Ghanzzzzz]

Lekker bezig zeg!!
Flink mooi project! :D

[Evert Thomas]

Dank. Er wordt het nodig werk verricht en de plannen zijn nog lang niet op. Doelstelling is om in maart in de buurt van de 2 minuten te komen.


Meer over dit project en andere Audi gekkigheid kijk dan ook op http://evertthomas.hyves.nl/

[Evert Thomas]

Ook wel leuk. Een Audi S2 op het Amerikaanse Time Attack.

http://www.youtube.com/watch?v=2jlsWQbNa1c&feature=grec_index

[Evert Thomas]

Inmiddels wordt er weer hard gewerkt aan de S2 om hem klaar te krijgen voor Time Attack.

Waar we nu mee bezig zijn om alle bedrading langs te lopen, met name om te kijken wat niet nodig is. Het blijkt dat er nogal veel niet nodig is, er is al een doos vol aan bekabeling uit gekomen. Deze heb ik eens op de weegschaal gezet en wat schept mijn verbazing 11kg verwijdertaan potentiele storingveroorzakers (en nog niet eens helemaal klaar).

In totaal nu de volgende gewichtsbesparing gerealiseerd:
1. Accu vervangen voor een race accu -15kg;
2. Alluminium plaatwerk kofferbak -13kg;
3. Bekabeling -11kg.
Totaal -39kg.

Zal morgen even een foto maken.

[Mustang65]

een topic om teblijven volgens, mooi dat aan elke detail wordt gedacht voor competitie gebruik !

[Ben]

Lekker bezig hoor! Stukje bij beetje wordt de S2 steeds extremer en perfectionistischer. Ben benieuwd naar de resultaten op het circuit :)

[Evert Thomas]

een topic om teblijven volgens, mooi dat aan elke detail wordt gedacht voor competitie gebruik !

Zeker 'The beaty of the beast' zullen we maar zeggen!

En dat is het mooie van Time Attack dat het ook loont om aandacht voor de looks te hebben.

Meer over dit project en andere Audi gekkigheid kijk dan ook op http://evertthomas.hyves.nl/

[Evert Thomas]

Lekker bezig hoor! Stukje bij beetje wordt de S2 steeds extremer en perfectionistischer. Ben benieuwd naar de resultaten op het circuit :)

Ik ook. Ik heb vorig jaar een 2:07,8 gereden. Met de mods verwacht ik de eerste keer tussen de 2:05 en 2:00 uit te kunnen komen, waarbij mijn tevredenheidi toeneemt naarmate het meer in de buurt van de 2:00 te komen.

In de toekomst hoop ik door te kunnen groeien naar de Extreme, wat voor een priveteer niet gek zou zijn. Maar dit is natuurlijk op de muziek vooruitlopen. Laten we eerst maar eens de eerste stap zetten.



Meer over dit project en andere Audi gekkigheid kijk dan ook op http://evertthomas.hyves.nl/

[asfalthooligan]

Zie dat je maar 10 km van me af woont
heb hem vorig jaar bij de vw dealer gezien zag er goed uit man

[Evert Thomas]

Je klopt idd, in Leeuwarden. Waarschijnlijk ook dit jaar wel weer van de partij. Wel even aanmoedigen straks op de tribune dan he :)

[Evert Thomas]

Er zijn weer wat ontwikkelingen inzake het S2 project. Naar alle waarschijnlijkheid 'The S2 goes green!'

[Evert Thomas]

Bij deze even een update

Er is weer wat gewicht af en de stand is als volgt:
- Verwijderen electrisch en resterende interieur delen -16kg
- Verwijderen aluminium panalen -13kg
- Race Accu -12kg
- Race brandstoftank -16kg
- Bijrijdersstoel - 5kg
Totaal -62kg

Paar foto's van de tank.

http://img145.imageshack.us/img145/2837/dsc0490i.jpg

http://img853.imageshack.us/img853/5022/dsc0491.jpg

De banden zijn ook binnen Toyo's R888 245 R18

http://img813.imageshack.us/img813/8876/dsc0493b.jpg

http://img34.imageshack.us/img34/4141/dsc0494qy.jpg

[Evert Thomas]

Gisteren weer het nodige gedaan.

Allereerst de nieuwe koppeling is binnen

http://img816.imageshack.us/img816/8262/dsc0536i.jpg

http://img857.imageshack.us/img857/1037/dsc0537.jpg

Stuk uit de bumper gezaagt

http://img860.imageshack.us/img860/8798/dsc0538.jpg

Uitlaat verwijdert

http://img808.imageshack.us/img808/7663/dsc0545t.jpg

Uitlaat moet dan ook een nieuw plekje krijgen

http://img585.imageshack.us/img585/286/dsc0539o.jpg

Laswerk aan de uitlaat

http://img571.imageshack.us/img571/4329/dsc0542u.jpg

http://img849.imageshack.us/img849/4218/dsc0543v.jpg

En we hebben een side pipe

http://img857.imageshack.us/img857/8443/dsc0544.jpg

http://img856.imageshack.us/img856/1788/dsc0548c.jpg

En een begin met de diffusor

http://img864.imageshack.us/img864/6430/dsc0549.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/2402/dsc0551o.jpg

http://img846.imageshack.us/img846/5918/dsc0552.jpg

En van een halfe graad camber naar dit

http://img846.imageshack.us/img846/1625/dsc0540.jpg

http://img855.imageshack.us/img855/3344/dsc0541.jpg


Stand van zaken gewichtsreductie:
- Verwijderen electrisch en resterende interieur delen -16kg
- Verwijderen aluminium panalen -13kg
- Race Accu -12kg
- Race brandstoftank -16kg
- Bijrijdersstoel - 5kg
- Uitlaat -11kg
Totaal -73kg

[Evert Thomas]

Vandaag heb ik goed nieuws te melden, de racemotor is afgeleverd!!!!

De planning is nu als volgt:
- A.s woensdag auto lopend zien te krijgen;
- Vanaf woensdag inrijden;
- Vrijdag naar de uitlijner;
- Volgende week dinsdag afstellen bij DBM Engineering (onder voorwaarde dat de injectoren op tijd komen, lijkt net goed te gaan);
- Volgende week donderdag testen op TT-circuit van Assen.

[Evert Thomas]

Stand van zaken gewichtsreductie:
- Verwijderen electrisch en resterende interieur delen -16kg
- Verwijderen aluminium panalen -13kg
- Race Accu -12kg
- Race brandstoftank -16kg
- Bijrijdersstoel - 5kg
- Uitlaat -11kg
- Koplampen -5kg
Totaal -78kg

Meer over dit project en andere Audi gekkigheid kijk dan ook op http://evertthomas.hyves.nl/