Misschien niet het meest spannende tuningproject, maar het is wel een quick win, we hebben het over wielmoeren. Fabrieks af worden veelal metalen varianten gemonteerd. Voor de gemiddelde weggebruiker is dat okay, maar een time attack deelnemer zijn deze zware varianten geen optie.
Soms worden ze nog wel eens door elkaar gehaald. De radiateur en de intercooler. Veelal zijn ze nl. in dezelfde ‘regio’, de voorkant van de auto, gemonteerd. Beiden hebben een zelfde doel: de boel koel houden. En de beste plek is dan de voorkant van de auto, daar kan gemakkelijk rijwind worden opgevangen.
In de zoektocht naar een eigen, unieke identiteit van je heilige koe hebben we wellicht een leuke aanvulling voor je velgjes. De zijkanten van veel lichtmetalen velgen worden veelal als ‘reclamemiddel’ door de fabrikant gebruikt. Vaak staat daar immers het merk, al dan niet in combinatie met het type velg. Sommige vinden het fraai, en anderen maakt het niets uit. Voor de laatste groep is velgenlint wellicht een optie!
Tuurlijk is 500+ pk’s leuk, maar het is natuurlijk nog leuker om dit vermogen efficiënt over op het asfalt te krijgen. Het differentieel fixed dat voor je! Er zijn er in twee smaken: een sperdifferentieel en een open differentieel. De eerste blokkeert deels krachten en de tweede zorgt ervoor dat het vermogen goed over de aangedreven linker- en rechterwielen worden verdeelt.
Het is natuurlijk een treurige bedoeling als een dikke sportauto bij het stoplicht wordt uitgetrokken door een ‘hot hatch’. Terwijl de 600 pk sterke muscle car een setje rubber staat op te roken, gaat de hot hatch er zonder pufje bandenrook er als een pijl vandoor. Het kan zo zijn dat de muscle car het koppeling/gaspedaal samenspel nog niet helemaal meester is, en de hothatcher het wel snap, of heeft de slimmert stiekum lanch control?
Vaak wordt de keuze voor een velg grotendeels beïnvloed door het uiterlijk van de velg. Logisch, maar wist je dat er nog een aantal - niet onbelangrijke- criteria zijn die ook van belang kunnen zijn? Het gewicht van de velg is een van die aspecten, een lichte velg zal minder massa in de rondten draaien en daardoor positief bijdragen aan een gunstige pk/ilo verhouding. Daarnaast worden ophangingonderdelen minder belast. Tevens zullen velgen met meer ruimte tussen de spaken beter opgebouwde hitte tijdens het remmen kunnen afvoeren. Natuurlijk staat een 20 inch velg gaaf, maar vanuit wegling-perspectief zijn dit soort formaten niet aan te raden. Het is puur voor de looks. Groter is niet beter.
Veelal worden deze termen door elkaar gehaald, en veelal verondersteld dat ‘tunen’ en ‘styling’ hetzelfde betreft. Dit is nl. niet het geval. Laten we eens verder inzoomen op deze termen. Bij styling draait het enkel om het aanpassen/veranderen van de looks van een auto. Het heeft in eerste instantie niet als uitgangspunt de performance te verbeteren. Enkele voorbeelden: stickers, spiegels, bandenverf.
Bij tuning gaat het om het instellen/bijstellen/afstellen van een auto. Met andere woorden, hoe haal ik meer vermogen uit een auto. Enkele Voorbeelden: sportluchtfilter, chiptuning, aanpassingen aan de uitlaat-lijn.
Getuige de talrijke drukbezochte tuningbeurzen, circuitdagen en clubdagen kan er gesteld worden dat de tuningscene leeft. Maar welke aanpassingen aan de auto zijn populair bij de Nederlandse autoliefhebber? De grootste tuning site van Nederland heeft deze informatie voor het eerst in Nederland in kaart gebracht. En dat heeft tot verassende informatie geleid!
Ter gelegenheid van het 5 jarig bestaan van de website is tunend Nederland in kaart gebracht. Door de jaren heen heeft de site miljoenen bezoekers gehad en veel data verzameld. Hieruit blijkt dat er landelijk zeven hoofdrubrieken kunnen worden onderscheiden; motor, interieur, exterieur, banden & velgen, remmen, onderstel, en audio.
Eigenaar Mart van Ammers: “Hoe deze rubrieken zich tot elkaar verhouden, en wat de belangrijkste tuning producten binnen deze rubrieken zijn hebben we geprobeerd logisch weer te gegeven in een afbeelding, deze is op onze site te vinden op: www.tuning-gids.nl/populairste_autotuning_aspecten_van_nederland.htm
Rolweerstand van een band is het deel van de band dat contact maakt met het wegdek. Vervorming van autobanden, denk aan het betere bochtenwerk, is hoofdleverancier van het totale rolweerstand-plaatje. Meer weerstand = hoger verbruik. Daarnaast heb je natuurlijk te maken met rijwind. Idealiter is een smalle band het beste.
Enthousiaste eigenaren van auto’s uitgerust met een turbo opgelet. Via een dumpvalve verhoog je het fun gehalte van het autorijden driedubbeldik. Dumpv…wat?? Tijdens het schakelen of gas los laten ontstaat er overdruk in het luchtsysteem. Door de overdruk zullen de schoepjes van de turbo minder snel gaan draaien. Er wordt geen (extra) lucht meer naar de motor geblazen. En die lucht zorgt nou net voor die extra peekaa’s.
Plannen om “iets” aan de voorkant van je auto aan te gaan doen? Wel eens aan een bumperlip gedacht? Een bumperlip geeft, met name de voorkant, van een auto een optisch lagere uitstraling. In de racerij heeft het écht een functie. Er wordt dan nl. meer downforce gegenereerd. Hoe te sneller de auto rijdt, des te meer neerwaartse druk er op de voorwielen wordt uitgeoefend. Aangenaam gevolg: bochten kunnen een klappie harder genomen worden.
Ooit wel eens een uitgebrande auto langs de kant van de weg zien staan? Je weet wel, de voorkant van de auto helemaal weggefikt, en de achterkant nog in showroomstaat. Een autobrand voorkomen is niet altijd mogelijk, maar het binnen de perken houden van een beginnende autobrand kan je enorm veel ellende besparen. Heb jij al een blussert in je auto?
Er zijn grofweg twee typen blussers; een poederblusser en een schuimblusser. Beiden bestrijden het vuur nagenoeg even snel en effectief. Verschil is de blusschade. Een poederblusser ‘vreet’, met name, in elektronische delen van de auto.
Wat kun je allemaal doen om de wegligging van je auto te verbeteren? Welke remmen upgrades zijn er mogelijk? En hoe haal je méér uit je motor? Op dit soort vragen krijg je antwoord op tuning-gids.nl. Zowel de doorgewinterde,- als beginnende tuner én doorsnee automobilist kan er een berg aan auto(tuning) informatie vinden.
Op de site is een hoop informatie aanwezig om direct zelf aan de slag te gaan. Mocht je niet zo
een sleutelaar zijn, weet je in ieder geval hoe het moet. Via de 24 hoofdrubrieken zoom je snel in naar een specifiek onderwerp. Ook praktische informatie over regelgeving en technische ontwikkelingen worden onder de loep genomen. Praktische tips, wat moet je doen als je een auto_overschrijven actie gaat doen? Iedereen die een auto bezit, of bestuurt vindt waardevolle informatie op de site. Met 500 artikelen is de site de grootste site in zijn soort in de Benelux.
Vanaf nu kun je regelmatig posts van tuning-gids.nl op de site verwachten!
Van plan je bolide van flink wat extra pk vitaminen te voorzien? Dikke kans dat de fabrieks injectoren
vervangen moeten worden. Deze zijn nl. niet berekent op jou pk-winst plannetje. Meer vermogen betekent vaak dat je motor meer dorst krijgt. Het is dan van groot belang dat de motor zijn dorst snel gelest wordt.
Slechte dag op ’t kantoor gehad, je ‘vaste’ parkeerplek is bezet, en dus ben genoodzaakt vreemd te gaan qua parkeerplek.
Hoppa even insturen en kkrr…De stoep was toch iets dichterbij dan verwacht.
Niets van deze website mag worden gebruikt door derden. Copyright 2010.
